现代NEXO试驾感受
在试驾过程中，我个人认为现代NEXO在NVH、加速等方面的体验与纯电动车十分类似，要好于燃油车，但也有一些自身的特点。那么我们就来聊聊现代NEXO开起来到底是什么感觉。
现代NEXO的加氢口，看上去与燃油车有几分相似。
拔下盖子后是一个细细的加气嘴，加氢时将气枪套在加气嘴上即可完成加气。
虽然是一台“电动车”，但现代NEXO的引擎舱布局与燃油车类似，并且我们可以看到前舱盖覆盖有大量的隔音棉，这对车内噪声的控制起到了重要的作用。
现代NEXO的动力来自电动机，所以驾驶感受与电动车类似，起步快、扭矩平台来得早、加速线性，无顿挫。
现代NEXO最大输出功率为113kW（154Ps），最高时速可达到179km/h。
不过电动车有的缺点它也有，在中后段加速明显感觉吃力，不过这种都市车型也不需要过多追求极速，目前的动力就已经够用。
驾驶过程中可以实时查看动力输出源。
可以看到，车辆行驶过程中锂电池的介入还是非常积极的，在驾驶过程中完全感受不到两种动力源的切换。
当锂电池和和燃料电池同时参与驱动时，车辆的动力非常充沛，这时如果关掉空调可以听见轻微的氢气喷气声，当然噪声水平要远小于燃油车，实际体验非常奇妙。
现代NEXO拥有大量高级辅助驾驶功能，已经达到L2级别，但是由于试驾时间有限，因此没能体验到全部功能，但该车的车道保持系统响应还是非常灵敏的。
车辆的悬挂调校也比较适中，在过弯时并没有太硬。悬挂类型为前麦弗逊后多连杆。
编辑点评：现代在氢燃料汽车上研发已久，相关技术也比较成熟，像NEXO虽然没能在国内上市，但在韩国和欧美地区早已商用。其实现代虽然一直坚持氢燃料路线，但并非孤注一掷，纯电动和插混车型也在陆续推出，从其氢燃料战略上不难看出现代的野心。这也给了我们一个启示，在汽车电动化的浪潮下，是否应该多找几条通往前方道路，毕竟像我们并不熟悉的氢燃料汽车路线，或许其成熟度早已超过了我们的想象。
免责声明
