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●汽车《反垄断法》出台，消费者从中获益
《中华人民共和国反垄断法》自1995年开始起草，历经13年时间于2008年8月1日起正式开始实施。该法对汽车行业影响较大，对传统4s店带来颠覆模式的变革，而4s店也不再是汽车售后行业中的老大。
《反垄断法》主要是预防和制止垄断行为，在汽车行业中，将根据该法保护市场公平竞争，并培育公平有序的市场环境。对于进口车而言，车商垄断了唯一一个车辆来源的正规渠道，对车辆价格和维修保养价格上有着绝对的控制优势。所以，新法规的出台，也进一步限制了进口车厂商对消费者的侵权行为。
可能很多消费者对于上面的概念理解的还是比较模糊，我们从相对简单的一点来举例。在保养方面，由于进口车企业在定价上具有优势，高昂的零配件费用使得厂商赚取巨大利润。而4S店取得了汽车生产企业的授权，在维修配件和维修技术方面具有“得天独厚”的优势，而多数社会维修企业没有合法渠道获取专用维修技术，造成了市场不公平竞争和事实上的技术垄断，在一定程度上限制了广大汽车消费者的消费选择权，增加了消费者负担。所以，在《汽车维修技术信息公开实施管理办法》中，有明文规定汽车生产者应公开所销售汽车车型维修技术信息，以便于案件的审理、保险理赔，以及汽车的维修、经营。所以，在消费者购买新车之后，具有对零配件价格的知情权以及选择购买权，并非一定要到4s店去保养。至此，《反垄断法》的推出，也进一步保障了消费者合法权益。
●双积分政策落地后，推动中国新能源产业发展
2017年9月27日，国家工信部正式公布了关于《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》，并表示该办法已经于2017年8月16日工信部第32次部务会议审核通过，并经财政部、商务部、海关总署、质检总局审议同意，在2018年4月1日起正式实施。该办法将针对在中国境内销售乘用车(含进口乘用车企业)的企业平均燃料消耗量(CAFC)及新能源乘用车生产(NEV积分)情况进行积分考核，对于新能源汽车负积分未抵偿的企业，将被暂停部分高油耗车型的生产，直至下一年度传统能源乘用车产量较核算年度减少的数量不低于未抵偿负积分数量。
自政策执行之日起，所有在中国造车、卖车的车企名下都会有两个年度积分——平均燃料消耗量积分和新能源汽车积分。
关于企业平均燃料消耗积分，是通过一系列公式计算出汽车企业一年中进口、生产的所有车型的平均油耗值。丰田86和斯巴鲁BRZ因为一项CAFC规定导致其停止在国内销售，而CAFC的全称就是企业平均燃料消耗量。
根据规定，我国乘用车的平均油耗将从2015年的6.9L/100km逐年下降至2020年的5L/100km，企业生产的乘用车平均燃料消耗量的实际值低于达标值可产生正积分，高于达标值则产生负积分。
正积分可以按照80%或者90%的比例结转后续年度使用，也可以在关联企业间转让；负积分可以使用本企业结转或者受让的平均燃料消耗量正积分，也可以使用本企业产生或者购买的新能源汽车正积分抵偿归零。
双积分政策影响了谁？给消费者带来什么好处？
双积分政策正式启用后，根据政策来看，2018、2019和2020年新能源积分比例将逐年增长，分别为8%、10%和12%。有资深人士认为，双积分政策的落地和实施，代表我国新能源汽车发展将迈入飞速发展时代，可进一步带动节能减排号召的响应，并会成为经济增长的一大因素。那么，双积分政策，对国内外车企会产生哪些影响？
从数据上分析，2017年长安福特新能源汽车销量为0，而又因旗下高油耗车型居多，导致2017年全年燃油消耗积分达到了-287823分；位居第二的长城汽车，尽管新能源车累计了9488的新能源积分，不过整年积分仍为负数（-159849分）。为了应对双积分政策的落地，长安福特在今年推出了全新蒙迪欧混动，而长城、一汽-丰田也均开始在新能源车上开始规划，以应对日益严峻的政策发展和激烈的市场竞争。
而作为比较成熟的新能源车企，比亚迪、北汽新能源等都很有信心在这一仗中取得不错的成绩。2017年，比亚迪以223399分位居第一，北汽新能源和吉利汽车分别以218464分和144084分排行第二和第三名。而有业内人士分析，按照目前的情况发展，定会有积分不达标的企业向已达标的企业购买新能源积分，而这时排名较为靠前的车企就会占据更大的优势，从中也可获得更高的利润。所以，编者认为，双积分政策的落地，影响不仅仅是单一层面，而是对国内所有品牌汽车的一个考量，谁能笑到最后还是要时间和产品来证明。
最后说到双积分政策的受益者，首当其冲的肯定是消费者。车企在应对双积分政策时，为节约开发成本大多都选择在现有燃油版车型基础上进行开发，这样一来消费者在购买新能源车时扩大了选择范围。另一方面，类似长安福特、长城等车企，为更快赚取积分所推出的全新新能源汽车，在售价上也会进行一定让步，从而促进销量上涨，以达到推动中国新能源汽车发展的根本目的。
