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●合资股比开放，在华建厂股份比例不再受限制
1994年，国务院印发《汽车工业产业政策》，其中第六章第32条有提到“生产汽车、摩托车整车和发动机产品的中外合资、合作企业的中方所占股份比例不得低于50%，合资公司不得超过两家。”这也就是人们常说的合资股比限制政策。
上世纪80年代到90年代初期，当时中国汽车工业在技术和研发资金上较为紧张，而专业人才的培养也有很大限制，进而阻碍中国在汽车行业上的发展。由于迫切需要人才以及技术，第一阶段中国合资股比限制规定外方股比不低于25%。
第二阶段，到了90年代中国汽车市场出现高速增长，1992年突破了100万辆大关。而此时的中国市场依然成为宝地，海外车企也纷纷寻求合作机会。
中国正式加入WTO之后，是中国汽车工业发展的第三阶段。随着改革开放，中国打开国门，迎接外资企业进入中国市场。为保护中国品牌汽车，制定了50%：50%中外对等合资政策。
第四阶段，也就是现在，经过数十年发展中国汽车行业已经成为国际市场不可或缺的一部分。大众、奥迪、奔驰、宝马、现代、日产等国际品牌纷纷在国内建厂，不仅带动了中国经济的飞速发展，还给中国品牌汽车提供较为先进的技术，让中国消费者开上了“好车”。
汽车股比外资最高不超过50%的理念，最早是在1994年由国务院印发的《汽车工业产业政策》中第六章第32条提到的“生产汽车、摩托车整车和发动机产品的中外合资、合作企业的中方所占股份比例不得低于50%”。而在2014年，商务部陆续有消息传出，我国现行的汽车合资股比政策，将考虑放开。
经过漫长的研讨，2018年的博鳌论坛上终于确定了最终消息，发改委正式宣布将于2022年全面取消汽车行业股比限制。报告中表示，2018年中国将取消专用车、新能源汽车的外资股比限制；2020年将取消商用车外资股比限制；2022年将取消乘用车外资股比限制，并取消合资企业不超过两家的限制。以此发展，中国汽车市场在2020年或发生翻天覆地的变化。
另外在专用车上，卡车、面包车、大巴等在中国市场的发展远不如轿车，而且三种车型目前也处于两极分化的状态。其中，一汽解放、东风、重汽等旗下车型价格维持在15-30万元左右，相比豪华车品牌沃尔沃、奔驰等还够不上威胁。所以，2018年专用车中的卡车在股比开放上并没有影响，而面包车、大巴车的中国品牌与外商也够不上竞争关系。
到2022年，中国将全面取消合资企业超过两家的限制。从此前最为热闹的“上汽奥迪”事件中来看，上汽奥迪2022年后成立并不是没有可能。按照目前中国汽车市场的发展，作为全球最大的单一市场，建立合资企业股比不受限制之后，将为中国市场带来更大的商机，同时也可以学习更多的国外先进技术。
取消股比限制，对中国汽车行业有哪些影响
确实，合资股比开放的问题，经历了长达数年的研讨，如今开放政策已经下发，那么未来中国汽车行业将如何发展，对消费者会产生哪些影响？
根据规划，到2022年才是全面取消合资股比限制的最后期限，通过五年的过渡期，汽车行业将面临改革，重新洗牌后的中国汽车市场将会有翻天覆地的变化。
1、取消合资股比限制，将推动汽车行业发展
从全球市场来看，目前大众、奥迪、本田等国际一流品牌均在国内建立工厂，并投放合资产品，提升中国消费者对其品牌的认知。取消合资股比后，还会有大批汽车品牌来华投放，这样一来正迎合了改革开放引进来这一理念，同时还能推动中国经济和车型技术上的增长。
2、取消限制，不代表可以随意建厂
上面讲到，取消合资股比限制肯定会吸引众多投资商来抢肉。不过，这不代表在中国可以随便开工建厂。第一，中国政府会选择对国内汽车行业有发展的企业代表，并引进先进的技术，加强对中国汽车行业稳健发展的保护。第二，此前在发动机技术、车型设计以及产品质量上有缺陷的企业，定会加大审核力度，我们改革开放并不代表全部都放。
3、中国汽车品牌，是否会收到冲击
很多相关汽车人和消费者，最关心的就是股比开放是否会对中国汽车产业的发展造成冲击。其实大可不必担心，以目前的形式来看，中国汽车行业已经稳定的发展，并形成一定可观的规模。合资的开放与否，中国汽车品牌还是会继续扩大产品力度，加大市场布局。
另外讲到消费者层面，外资企业的增多必定会影响产品的价格。拿上汽奥迪说事，如果上汽奥迪成立后，奥迪将有进口、一汽-大众奥迪共三家企业，其竞争力度必定也会增加，最终影响的肯定是价格。所以，这同样是消费者最愿意看到的一面。
