本田明年将量产插电式混合动力（PHEV）车型，该插混技术可让车辆纯电行驶里程超100km，纯电行驶最高时速达到160km/h，让车辆尽最大可能实现EV模式驾驶。搭载这项技术的PHEV车型将于2020年在广汽本田和东风本田国产，期待吧。
本田PHEV是在本田第三代i-MMD混合动力为基础，进行扩充成插电式混合动力的，其实和丰田的卡罗拉双擎插混的原理都类似。
本田i-MMD混合动力系统由2013年开始量产装车以来，已经更新到第三代了。
随着技术和应用材料研发的进步，第三代i-MMD混合动力系统拥有高功率、小型化、高效率的特点。
第三代i-MMD混合动力系统由2.0L阿特金森循环汽油发动机和双电机电动CVT，外加锂离子电池构成。系统可根据道路条件的不同，自动切换行驶模式。
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本田这套混合动力系统已经具有相当成熟的技术和应用了，而且这套成熟的混动技术也已经实现了国产化，目前搭载了第三代i-MMD混合动力系统的车型有广汽本田雅阁混动、广汽本田奥德赛、广汽本田皓影，东风本田INSPIRE，东风本田艾力绅。
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试驾过上述混合动力车的网友应该都了解，本田混动车型在加速和节油方面有着出色的表现。相比丰田混动THS Ⅱ，纯电行驶里程更长，纯电驱动速度更高。
明年将在国内推出的本田PHEV车型，其插混技术和本田现有的i-MMD混动技术具有非常高的共通性。
例如，发动机舱布局相同，在传统燃油车变速器的位置搭载电动CVT，电动CVT配置了两台电机以及控制这两个电机的PCU（动力控制单元）。
而PHEV技术则在i-MMD混动基础上为PCU（动力控制单元）配置上了优化系统电压的VCU（电压控制单元），同时加上高功率大容量电池和充电器。
本田i-MMD系统共有三种驾驶模式，EV纯电动、PHEV混动和引擎驱动模式。提高了电机的输出功率之后，EV的续航里程比原来的i-MMD行驶里程更长了，这也是本田PHEV有别于其他家PHEV的地方。
本田PHEV技术拥有哪些特点
1、电池容量更大纯电动续航里程可以超过100km
本田新一代PHEV插电式混合动力技术搭载了目前PHEV领域最大容量的电池，电池组容量到了17kWh.
要知道丰田卡罗拉双擎E+的电池组容量也只有10.5kWh，比亚迪宋Pro DM的电池组容量四驱版最大也仅15.7kWh。
有了更多的电量，纯电续航里程当然可以提高呀。
以本田最新的Clarity PHEV为例，该车纯电驾驶最高时速达到160km/h，纯电动续航里程可以超过100km，系统综合续航里程超过800km。
2、电池水冷降温
由于本田新一代PHEV插电式混合动力技术采用了较大容量的电池，给电池组降温是一项重大课题。
本田PHEV电池系统采用了水冷方式，据介绍，本田工程师花费了八年的时间开发出一种位于动力电池底部的“水套”冷却方案。
“水套”是铝制的，下面有弹簧作为支撑。为了电池组的冷却更为均一，水冷套件紧挨电池组底部铝板，可以很平整最大面积接触到电池组进行降温。
有效冷却电池和高压组件，即可提升电池的耐久性，也能确保汽车在正常寿命周期内无需更换动力电池。
光降温对动力电池来说也不行，如何确保冬季寒冷天气动力电池使用也不受影响。
本田给电池组增加了一个小小的加热器，据本田新一代PHEV及HEV用电池系统开发及测试项目负责人石仓誉士介绍，有了这套加热器，电池系统在零下30度的环境下照样可以启动电机。
3、电池组不侵占车内空间
本田PHEV高功率大容量电池组被安放在了底盘位置，降低了车辆重心。
这种低重心的布局设计，有利于提高车辆的行驶性能，让车辆更具操控感。
同时IPU（智能动力单元）更加薄型扁平化，使车辆实现了更宽敞的座舱和行李箱空间，大大提升了驾乘舒适性。
总结：从技术角度来分析，发展PHEV插电式混合动力始终绕不开HEV混合动力技术，也只有在HEV技术成熟的时候开发PHEV才能将整套插混系统的效率最大化。期待明年本田将这套PHEV技术国产，也更加期待国产后的PHEV车型价格上更加亲民。
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