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因为肺炎疫情的缘故，今年不少朋友都取消了出国度假和购物的计划，在家配合疫情的传播阻断工作。虽然使得这个年过的有些无聊，但确实将年终奖省了下来，而且不是一笔小钱。考虑到既然如此，那么不如用没花出去的年终奖买一台代步的电动车。微型和小型电动车相对小巧的车身和一定的续航能力都在城市通勤当中拥有着得天独厚的优势。另外最重要的一点，价格相对便宜。今天，我们就选择了市场中三款关注度相当高的纯电动车来一起聊聊。
推荐车型一：比亚迪e1（后简称e1）
厂商指导价：5.99-7.99万元
推荐理由：三电系统优秀智能化程度高
e1其整体外观沿用现款车型的设计风格。车头部分的中网被改为全封闭式以及增加快充接口等。车头处新增的直流快充接口提供最高30kW的充电功率，电量从30%充至80%只需0.5h，充满仅需1.5h，快充12分钟最多可补充100km续航里程。
内饰方面，车身同色的仪表台让人眼前一亮，可旋转Dilink中控屏幕搭载比亚迪DiLink智能网联系统，通过手机+车机无线切换的模式，实现手机与PAD无缝融合，还可通过第三方App实现自由调取车内外多个摄像头影像。同时整车OTA更可实现硬件自由升级。配置方面，导航胎压监测等也均有所装配，相当之厚道。
比亚迪e1采用三辐式多功能方向盘，通过平底式设计营造了些许运动氛围，方向盘尺寸、粗细适中，虽然采用塑料材质，但实际握感还不错。
比亚迪e1的座椅采用全织物设计，坐垫的支撑效果还不错，但通过一定时间的驾驶发现靠背的软硬度欠佳，虽然说对通勤车的要求不能太高，但对于城市拥堵长时间乘坐，还是有些不舒适。座椅调节方面，前排座椅支持靠背角度及座椅前后手动调节，座椅高度为固定不支持调节。
体验者的身高为179m，调整好前排座椅后，头部空间大约剩余一拳。
后排座椅的乘坐舒适性还不错，但同样存在靠背软硬度欠佳的问题。值得一提的是后排中央位置没有配备头枕，安全方面需要加强。
由于车身后半部分稍有溜背样式设计，导致后排的头部空间稍有压缩，体验者坐在后排头部空间剩余3指，腿部空间剩余一拳。
比亚迪e1虽然小巧，但能看出设计者在储物方面花了些心思。在车内有几处位置可用于放置手机、通行卡等物件。
手套箱采用开放式设计，开口面积大且储物槽有一定深度，储物能力不错。除此之外在各车门都布置有储物槽，座椅内侧还设计了能够存放手机的小布兜。
比亚迪e1的行李厢空间表现符合预期，常规状态下容纳日常随身行李存放没什么问题，如果需要放置较大的行李则需要放倒座椅来获得更大空间。比亚迪e1的后排座椅并不支持按比例放倒。
比亚迪e1搭载一台永磁同步电机，最大功率为45kW(61Ps)，最大扭矩为110Nm。比亚迪e1基于比亚迪e平台开发而来，采用了3合1电驱、3合1高压电控系统，得益于高度集成，减少了相关设备体积及重量，提升整个车辆的空间利用率及效率。
对于纯电动车来说，续航能力更为重要，比亚迪e1搭载容量为32.2kWh的电池组，并配备液冷式智能温控系统，NEDC工况续航里程为305km。
车辆小结：作为比亚迪家族内最小的电动车，e1的性价比已经很高了，最近它还推出了青春版车型，在原车型基础上增加了导航、胎压监测等丰富的配置，再加上能满足日常通勤的续航能力，最重要的是，它补贴完的售价为6.98万元，十分有诱惑力，这些表现都使其能在竞品当中脱颖而出。
