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随着新型冠状病毒疫情的不断蔓延，全国各大企业积极响应并履行起企业社会责任。据悉，目前已有多家车企向武汉疫区捐款捐物，其中包括华晨雷诺金杯、北汽福田、上汽MAXUS等企业更是在加班加点的生产负压式救护车。驰援抗疫前线，汽车人在行动，他们在这场没有硝烟的战争中，正在付出哪些努力？负压式救护车生产有何难度？
21日，国家工信部装备工业司汽车处向包含华晨雷诺金杯、北汽福田、上汽大通在内的全国12家主要负压式救护车生产企业发出通知，要求各企业做好春节期间应急恢复负压式救护车生产准备，为武汉新型冠状病毒肺炎疫情提供救援保障。24日上午8时，工信部正式通知12家企业恢复生产，并要求争取在最短的时间内交付救护车。
在这样背景下，笔者获悉，各家企业领导均第一时间主持召开负压式救护车应急生产协调会。上汽MAXUS任务交付目标60辆、江铃福特全顺200辆、北汽福田25辆、华晨雷诺金杯30辆。这样的任务存在多大难度？对此，爱卡汽车联系到了华晨雷诺金杯产品工程整车性能及试验认证负责人韩峰。他向我们表示，华晨的任务是“20天30台”，如果是常规救护车的交付，对于向华晨这样的企业而言自然不在话下，但负压式救护车属于高技术含量改装车，从生产到下线则需要更多时间。同时他还透露，通常生产这种车型，在负压系统供应充足、时间充裕的情况下的生产周期为20天，但由于时间紧任务重，以上基础条件就变成了两大挑战。
负压系统资源紧张
金杯阁瑞斯负压式救护车
华晨的挑战也是12家企业共同面临的问题。负压式救护车为定制化产品，负压系统也是以销定产，通常整车企业及改装厂不会做日常储备。韩峰说，他们在除夕（24日）当天就开始紧急联络供应商，遗憾的是由于除夕夜原因5家主要负压系统供应商均无法取得联系，直到初一才逐渐取得了联系。负压系统供应商表示，他们也面临着紧急恢复生产的局面，也有二级和三级供应商，需要逐级供货，如风机、传感器、灭活系统等核心部件。更为困难的是，工信部指定的12家生产企业都需要负压系统来改制负压救护车，供应商们明确表明已有持工信部和武汉防疫指挥办订单的企业找到他们，他们必须优先供给这些企业。这也侧面反映出了资源的紧迫。
江铃福特全顺负压式救护车
时间压力不断升级
紧急联系负压供应的同时，基础型车的改装也在同步进行。各家企业紧急召回了一线员工，先期对基础型车辆进行改装，全力与时间赛跑。韩峰表示，比如对于负压式救护车来说最为关键且耗时的密封环节，正常全车密封需要2-3天，而现在他们则紧急调配人力，硬是通过熟练的技工把这个时间压缩到1天，同时计划用4天时间把线束改制、排气系统改制、专用设施安装等环节改装完毕，做到“万事俱备，只待东风”。
上汽MAXUS负压式救护车
汽车的精细化生产众所周知，每一步都需要时间用来生产验证。因此负压系统到货后，改装的前期匹配验证，也是时间杀手。新供应的负压系统如果与基础型车辆匹配过，验证的时间会得到大幅的节省。但由于时间紧，类似金杯阁瑞斯车型并没有与新系统有过匹配经历。这就需要到货之后要根据系统对车辆进行结构改造，提前利用负压系统图纸和数模进行设反复设计验证是唯一办法。安装之后还要实车验证车内压强是否达到国家救护车-30Pa—-10Pa的标准。“非常时期，用非常办法”，第一批交付车辆，华晨计划通过高级技师的经验来弥补时间的不足和验证不充分的问题。但无论如何，这批车一定是在功能性和质量上可以实现百分百的保证。
福田图雅诺负压式救护车
今年的除夕夜，各企业承担着公司与工信部日常工作对接的人员，都接到了工信部和武汉防疫指挥中心的电话，询问负压式救护车何时才能生产启动。韩峰说，1月23日-27日，几乎每天都工作到0点以后，他说这几天确实挺累，但想到自己能够作为汽车产业中的一员，为国家的“白衣战士”提供弹药，就会瞬间感觉像充了电一样，斗志昂扬。
▼关于负压式救护车
为了能让卡友对负压式救护车有更为全面的了解，笔者找到了医用空气净化装置专家徐剑峰对其进行了解读，他表示：“负压式救护车，主要用途一是为车内患者提供清洁的空气，二是避免带有感染源的空气流入大气。负压层流的原理是空间排气量大，进气量小，从而形成负压状态。空气由车内特殊风机吸入，而非自然流入，通过细菌灭活器和高效过滤器进行过滤消毒，保证气体细小粉尘集粒径小于0.3微米，再从清洁区（医护人员区），再进入感染区（患者区）。”
由于将含有传染源的气体排到大气中是严格禁止的，因此感染区的气体不能直接排放到车外，而是再次经过高效过滤器进行处理排出。徐剑峰说，传染病患者基本都会使用负压式救护车，而呼吸系统传染病是必须会使用这种设备的。医院负压病房的一项重要原则就是“全新风，全排风”，送进来的气体必须要经过过滤，这个风是不允许循环回来的。车门打开时，车内也会是进气形式，带有传染源的气体绝不会外流。
