对于在大城市打拼的年轻人而言，想在工作地拥有一辆自己的汽车并不容易，毕竟燃油车牌实在是太难拿到，所以作为新能源指标的纯电动车就成为很好的选择。但是性能强、配置高的纯电动车大多价格不菲，价格稍低的产品在品质上也参差不齐，这就使得广大年轻消费者的选车过程颇为艰辛。
为了能帮助年轻用户早日买到适合自己的新车，今天我们选出两款10万元左右的跨界纯电动汽车为大家做出对比，它们就是最近关注度很高的比亚迪e2和吉利帝豪GSe，接下来我们一起来看看这两台车该怎么选？
这两款车都根据续航里程分为两个版本，比亚迪e2拥有305km和405km两种NEDC续航版本，吉利帝豪GSe拥有400km和450km两种NEDC续航版本。其中比亚迪e2补贴后售价为8.98-11.98万元，吉利帝豪GSe补贴后售价为10.98-15.98万元。
整体而言，两款车同为强调运动风格的两厢车型，定位有相似之处，但是两款车都有11.98万元的版本，分别为比亚迪e2高续航版(创•尊贵型)和吉利帝豪GSe 500劲尚型，且两个版本的NEDC续航都不低于400km，因此非常具有可比性，下面我们的对比也将主要针对这两个版本展开。
作为一款纯电动车，消费者最关心的就是其续航表现。从官方数据来看，比亚迪e2的NEDC续航为405km，吉利GSe的NEDC续航为400km，其实二者的差距大可忽略不计，同为400km续航选手，对于城市用车场景中的需求完全可以满足。
比亚迪e2的电池容量为47.3kWh，吉利帝豪GSe的电池容量为53.1kWh，不过e2得益于e平台技术的下放，两款车PACK能量密度同为160wh/kg。比亚迪e2百公里电耗为10.9kWh，而吉利帝豪GSe则为13.9kWh，这也是导致帝豪GSe虽然电池容量更大，但是续航竟略低的一大原因。
动力方面，比亚迪e2搭载了自家的3合1电驱系统，其中永磁同步电机最大功率70kW（94Ps），最大扭矩180Nm。而帝豪GSe搭载的单电机最大输出功率120kW(163Ps)，峰值扭矩250Nm，数据相比比亚迪e2更有优势。
不过吉利帝豪GSe官方公布的0-50km/h加速时间为不超过4.5s，比亚迪e2则是3.9s，与上面二者的动力参数并不完全匹配。这主要是由于帝豪GSe整备质量超过1.6吨，超出比亚迪e2的1.2吨不少，所以结合整车轻量化程度来看，比亚迪e2在直线加速上更胜一筹。
充电方面，两款车都支持快充状态下30分钟内将电量由30%充至80%，充电速度表现优秀。不过二者充电插口位置不同，从上图可见，比亚迪e2（左图）的快充接口位于车头，而帝豪GSe（右图）则安置在车辆的左后方。我个人认为这一级别的车型更适合将快充接口设计在车头，一是停车时离充电桩更近，不会出现电枪够不到的情况下；二是考虑到成本和安全问题，将接口设计在车头可以减少车内线缆的长度，保证系统更加稳定高效。
底盘方面，比亚迪e2采用了紧凑级轿车常用的悬挂组合，前麦弗逊式独立悬挂，后扭力梁式非独立悬挂。吉利帝豪GSe采用了带横向稳定杆麦弗逊独立前悬架及纵向摆臂耦合式半独立后悬架，悬挂性能较比亚迪e2更强，但考虑到吉利帝豪GSe的重量更沉，其悬挂优势不是十分明显。
从爱卡之前的试驾过程来看，比亚迪e2的悬挂系统支撑性不错，对于减速带的处理也很干脆，细碎震动也能够很好地起到过滤作用。吉利帝豪GSe底盘的表现比较沉稳，对于多余的弹跳抑制得比较好，可以说二者在这一方面都符合了本级别该有的表现。
帝豪GSe动能回收有弱、中、强三个挡位，每个挡位的差异还是比较明显的。在弱挡时，动能回收的力度非常轻微；在中挡时，驾驶员抬起加速踏板后能够感受到一定的减速感，但减速程度在可接受范围之内；将动能回收调至强挡后，稍稍抬起加速踏板就能感受到明显的拖拽感，对于不是经常驾驶电动车的驾驶员来说需要适应。
比亚迪e2的动能回收有标准和较强两种模式，默认状态下为标准，试驾驾驶几乎感觉不到动能回收的存在；调整到较强模式也只有轻微的拖拽感，完全不影响乘坐的舒适性，这一点上比帝豪GSe更加人性化。
值得注意的是，二者都具备EPS系统，这对于驾驶的安全性和舒适度十分重要。不过比亚迪e2的低续航9.98万元版本的车型也搭载有EPS，而吉利帝豪GSe搭载ESP系统的版本最低售价11.98万元，在这一点上比亚迪显得更加良心。
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