英国著名科幻作家 Aurthur C. Clarke曾经说过：“任何足够先进的技术都与魔法没有区别。”用这句话来形容汽车再合适不过，因为当时间的脚步来到21世纪初期时，汽车产业的复杂性早就极大地超出了日常浅显思维的理解范畴。
制造一辆性能强劲、排放清洁、驾乘安全、结实耐用，可参与全球竞争的车型，需要方方面面数以万计的研发与测试。在竞争中能够做到后发先至无疑是美好的，电动汽车近百年跌宕起伏的发展历程中，尚且年少的蔚来在某种程度上可以说是当前的杰出代表，但其也承受着巨大压力，静下心来会发现：它难道展示的不就是汽车工业正在面对的、华丽的、令人应接不暇的、变革型的时代吗？
ES6作为蔚来的第二款量产车，按李斌的原话来说便是：“ES6毕竟是比 ES8晚一年出生的产品，各方面有明显的提升才是非常合理的事情，如果说我们原地踏步了，那说明是我们企业出了问题”。
回到产品本身，在本次200km+的试驾体验之后，笔者不仅要站在真实用户的角度向各位读者呈现蔚来 ES6这款新车型，还会以购买者的角度关注 ES6相关的保价计划。
问题一、ES6是不是跟 ES8长得一样？国人买车最在意什么？排名前三答案中一定有“高颜值”。蔚来 ES8命名的解读是这样的：E代表电动车，S代表 SUV，8代表产品的型号。6比8小，自然车型级别小一些，为中型 SUV。ES6与ES8都基于 NP1平台打造，笔者看到实车第一眼便能发现 ES6更动感精悍了一些。
形容外观到底是见仁见智，我们直接汇总了蔚来在设计 ES6所花的小心思：
ES6的 X-bar采用与车身同色设计，不同于 ES8，这一改变有种四两拨千斤的感觉
ES6拥有更加倾斜的 D柱以及更加平直的侧面线条
尾部的鲨鱼鳍状后雾灯是最容易区分其与 ES8的特征点
ES6的装配工艺无需任何担心，完全达到豪华品牌水准
车外所有装配缝隙均控制的十分优秀
ES6同样采用了全包式车门设计
问题二、如何形容 ES6的内饰？再问一遍国人买车最在意什么？有些小伙伴可能并不在意外观颜值，那么他就一定会对内饰设计十分考究，毕竟这才是自己天天要看要摸的：）
诚然，用四个字足以回答上述问题：豪华舒适。
其实您打开车门的一刻，蔚来的的确确做到了“这车比较高级”的感觉。直观感受写起来有些飘渺，那么就用侧面烘托来举例论证吧，在武清假日酒店停车场打开车门取拿行李时，不止一位路人操着地道天津话跟我聊天，问题核心就是：“这车进口到国内得多少钱？”笔者也不止一次用着广普回答：这车是国产！（画面太美）
现场体验过后，内饰的精致感与氛围感营造得无需多言，十分到位，我现在唯一想知道的是，大太阳天坐前排会不会被这么多横向的镀铬饰条晃到眼睛，如果量产版做工很好，那...我可以忍：）毕竟 Bling Bling的，国人谁不爱？开到大太阳底下多角度观察后发现，晃到眼睛的情况基本可以忽略不记，甚好。唯二需要吐槽的就是在阳光照射下中控大屏的指纹收集功能确实很强...并且，前排座椅虽然舒适度接近满分，但包裹性着实一般。
阳光照射下中控大屏的指纹收集功能需要忍耐
前排座椅虽然舒适度接近满分，但包裹性一般问题
三、ES6开起来怎么样？概要地回顾完 ES6的外观内饰后，我们再来着重围观它的动态性能。当接到邀请函时笔者就十分好奇，一辆 SUV且是中型 SUV居然下赛道搞试驾？有意思~当试驾过这款车之后，便可 Get到蔚来为什么要在赛道上办试驾活动了···
1、蔚来 ES6即便比 ES8要小一圈，但长宽高依旧达到4850mm x1965mm x1731mm，轴距为2900mm，俨然已逼近“中大型 SUV”的尺寸，2.345吨的整备质量相当于把 V8引擎装入路虎揽胜星脉，然而 ES6开起来并没有开大车的感觉，主副驾位视野极佳，在准备踩下加速踏板时前，可以很从容地观察四周，准备爆发。
2、相比起特斯拉 Model X以及其他竞品车型来说，ES6的启动同样非常轻盈，与更加刺激的前轮抖动滑移的“踹你一脚”爆发式加速不同，ES6还兼顾了“丝般顺滑”的体验，这样带来的好处便是很容易控制，同时也可以给驾驶者带来很好的驾驭信心。
报下参数：我们此次试驾的首发纪念版，创新搭载了前160kW/305Nm永磁同步电机，和后240kW/420Nm异步感应电机。在急加速时两个电机协同工作，瞬间输出高达400kW/725Nm的动力，响应速度非常迅速，可以用亦刚亦柔来形容比较贴切了。
3、同时，值得注意的是两台电机的配合关系：永磁电机是长期工作，感应电机只是伺机介入。在实际驾驶中，车辆全程都极为平顺和安静，您很难察觉到后感应电机到底何时介入。无需纠结，开就完事儿了。
4、官方宣称 ES6百公里加速时间为4.7s，这个成绩应该是稍显谦虚了，在晴天22℃、微风环境下的 V1赛车场笔者实测三次零百成绩分别为4.04s、4.08s、4.07s，妥妥地逼近三秒俱乐部，要知道这还是辆 SUV，毕竟特斯拉 Model X100D也不过4.9s，而面对一贯擅长跑直线的奥迪旗下的 e-tron（5.7s），那更可以微微一笑很轻松了。
5、至于方向盘带给驾驶者的感受依旧是类似于 ES8的转向很轻、存在虚位、电子味道浓重，但好在过弯时依然有充足信心，因为 ES6的循迹能力特别强，驾控过程中车头车尾没有过多拖沓，在高速运行状态下在以超过135km/h过弯时依然能够“指哪打哪”，这就要归功于蔚来明确的“二元性”原则，在方向盘上难得地做到了不失轻松，兼顾运动。
6、为何 ES6可以成为一个“灵活的、能劈弯的胖子”呢？靠的正是车身扭转刚度，ES6拥有非常非常优秀的44930Nm/deg的高强度全铝车身，辅以精准平顺的转向以及双电机智能电控四驱系统，ES6在弯道中的表现更加超越期望，可以提供给驾驶者充分的驾驶信心，这些对普通 SUV来说是确实是力不能及的。
7、的确，ES6是一辆快车，那么制动系统是否靠谱就非常关键了。体验发现，ES6制动介入缓慢，制动踏板本就行程偏长，而且前1/3行程没打算给你动真格，四活塞 Brembo得用劲深踩才可挖掘出这是一台可以做到33.9米100-0km/h刹停的好车。如此是为了平日照顾后排乘客乘坐舒适度而设定？有可能。反正作为驾驶员，想要刹得又急又好，您还是要舍得深踩刹车踏板，不然浪费 Brembo的价值了。
8、底盘舒适性方面，其实看到 ES6会标配空气悬挂就知道大差不差了，蔚来在调校方面也越发地成熟稳健，ES6在应对相对糟糕的郊区路⾯时，坑坑洼洼的烂路大部分都会被底盘“吞噬”。预感中的颠簸被⼤幅消化于⽆形，车厢内始终保持平稳淡定。
9、ES6的空气弹簧也是“人民币玩家”，技能上加入了“主动式”智能调节，简单说来就是会思考的空气弹簧。这种系统会让行车电脑自行判断实时工况、车身高度、车身姿态，进而控制空气压缩机和排气阀门，对空气弹簧进行按需分配的充放气，始终针对当前路况做出最恰当的调整。
10、针对目前越来越多消费者关注的 NVH问题，ES6则表现非常出色。除了电动机天生比内燃机更安静，ES6在隔音工程上还了许多功夫，双层玻璃的应用就是其中的⼀个细节证明。同时胎噪控制得也十分优异，只有些许风噪会传递到车内。概括来说，以80km/h左右的速度在城区道路上驾驶，您小腿上挠个痒痒发出的摩擦声都可以轻易听见。
问题四、ES6续航表现如何？ES6可以说是今年以来最重磅的新能源车之一，作为即将在六月份开始交付的搭载 NCM811高性能电池的纯电动车，ES6的续航表现可以说是最为值得关注的一个问题。
ES6四款车型对应四个不同的 NEDC综合续航里程。我们本次驾驶的是搭载70kWh NCM532电池的首发纪念版（NEDC430km），在前往 V1赛车场路程中有限的时间下，新出行率先对这款车型的续航能力进行了实测，我们下面用数据说话。
测试地点：天津市区；
测试时间：5月5日；
车内承载：4位成年人以及5个随行行李背包；
测试时段天气与气温：晴，微风，21-22°C；
车辆设置：驾驶模式为自定义；动能回收级别设置成“低”；
空调设置：25°C，两档风，AC。
出发时剩余电量95%408km
拥堵路况行驶了接近20km
剩余50km+路程全程保持通畅快速路行驶
测试过程中，前20km的路况是天津市主城区道路，较为拥堵，与用户日常城区用车情况保持一致，这个阶段，可续航里程数也没有缩水，还是几乎和里程增加数形成1:1的比例。此时继续行驶一段路后，我们把测试车开上了快速路，该段车速维持在60-85km/h区间内，属于较高速度驾驶。
最终，根据本次简短实测数据，我们实际行驶了54.6km，表显续航掉了408-346=62km，用两者的比值×出发时95%电量下的表显剩余里程408km可得电量耗尽时实际行驶里程359.3km，最后除以0.95可估算满电状态下实际续航里程，即： [54.6÷（408-346）×408]÷0.95=378.2km。
五、ES6目前交付准备工作到哪一步了？据新出行了解，ES6交付前的工作目前正按着蔚来既定的规划稳步推进，蔚来总裁秦力洪表示：ES6交付前的准备工作和去年 ES8交付前来比，整个蔚来汽车又积累了一年的经验，因此对于 ES6可能会进行的更加从容一些。
车辆方面，ES6在硬件方面整车是已经完全做好准备了，现在距离正式交付大概还有50天的时间，在这50天里面蔚来会更多关注标定或者软件上面细微的调整。接下来他们可能需要细微调整和优化一下，比如说 ES6的转向，刹车系统的脚感以及软件上面的一些功能。
至于大家关心的蔚来 ACC/Pilot功能，根据之前消息是在六月份左右会上，但新出行获得最新消息：在 ES6车型上，完整的 ACC/Pilot功能不会在开启交付的同期开始启用，其会在正式交付后一个月左右的时间上线，也就是说，购买 ES6的话，要用上全套 NIO ACC/Pilot至少还需等待80天左右的时间。
六、ES6购车补贴方案是怎样的？2019年6月30日前支付大定，12月31日前上牌：ES6首发纪念版：享受过渡期内国家补贴和地方补贴（如有），差额由蔚来承担ES6性能版和基准版：享受过渡期内国家补贴，差额由蔚来承担
2019年7月1日起支付大定：ES6全系车型按过渡期后补贴标准享受国家补贴，企业用户补贴为以下个人用户标准的70%
纯电动车终究是拿来卖的，最终的价值还是要回归到车本身上去，多少钱是产品力决定的，而不是外界决定的，用心做好产品，让车回归到本身的价值才最重要。就拿 ES6来说，现阶段来看，各项指标称得上这个价格。
从了解，到认知，再到最后爱上，似乎是现阶段大部分买高端品牌纯电动车那群人的归宿，就连号称最不喜欢这个车系的人最终也成了它的用户，这种魔力可谓匪夷所思。目前来看 ES6称得上是一辆合格的豪华品牌纯电动车，而且不是所有 SUV都敢下赛道，至少 ES6是可以的。
编辑总结
造车不是一项经济行为那么简单，它是一门科学。再者，世界上并无完美的车，在车辆工程中，只有矛盾的组合。而市场表现好的车，就是一辆多重矛盾被工程师完美平衡的机器。从现阶段多次接触实车来看，ES6具备这样的均衡实力，即便放到全球市场，也是一款非常“能打”的产品，加之换装永磁同步电机的 ES6在续航表现上非常值得期待，而对于开门就对你微笑的 NOMI，我想我已经爱上她了~
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