为什么“78S”中，最有可能绝种的是奥迪A8L？

在百万级豪华旗舰轿车的江湖里，奔驰S级、宝马7系和奥迪A8L一直是“三足鼎立”的存在。可如今，奥迪A8L却像被按下了暂停键，在换代这件事上明显掉队，甚至让人怀疑它会不会成为“绝版车”。先看看奔驰S级，人家早就为下一代车型铺好了路。奔驰Vision Iconic概念车一亮相，就让人眼前一亮。这车的设计灵感源自奔驰的经典车型，像W108、W111这些传奇座驾，把复古元素和未来科技融合得恰到好处。竖条式格栅、三叉星灯组，还有那超大尺寸的中控屏，既保留了奔驰的豪华基因，又充满了科技感。奔驰还计划在2027年推出七款专为中国市场打造的车型，未来本土化研发将发挥更大作用，中国团队主导开发的智能座舱和高阶驾驶辅助功能也会逐步应用。可以说，奔驰S级已经为下一代车型规划好了清晰的发展路线，就像一位准备充分的长跑选手，只等发令枪响。

再看看宝马7系，虽然它和i7是两条不同的动力路线，但宝马可以灵活调整。i7作为电动版，在市场上已经积累了一定的口碑和用户基础。宝马可以根据市场反馈，对i7进行针对性的升级和改进，比如提升续航、优化智能驾驶辅助系统等。而燃油版的7系，也有着成熟的3.0T+48V轻混动力组合，经过多代验证，可靠性高，动力表现也不错。宝马还可以在配置上做文章，像2026款7系就通过“配置加减法”策略，精准优化用户体验，巩固了“操控标杆+豪华旗舰”的双重定位。所以，宝马7系和i7就像一对默契的搭档，相互配合，共同应对市场的挑战。

反观奥迪A8L，情况就不那么乐观了。它现在基于的MLB evo平台，已经有些年头了。这个平台从2017年就开始服役，虽然中间进行过一些小改款，但整体架构已经难以满足最新的技术需求。比如，MLB evo平台无法满足最新的排放法规，升级成本过高，这就像给一辆老车换发动机，不仅成本高，而且效果也不一定好。奥迪原本计划推出基于Grandsphere概念车的纯电换代车型，但由于全球电动车需求放缓，保时捷K1项目延期，导致纯电平台搁浅，A8L的纯电计划也“无米下锅”。

奥迪还考虑过用新一代PPC平台开发A8L，但这个平台主打轻混技术，与奔驰S级的9速变速箱、宝马7系的纯油、纯电共用系统相比，技术先进性存疑。而且，PPC平台目前只适配了双离合纵置车，要适配A8L这样的旗舰轿车，还需要进行大幅调整，成本激增。就算奥迪现在决定开发燃油版换代车型，最快也要到2029年才能上市，这意味着2026年至2029年间，奥迪在旗舰轿车市场将出现“战略空窗期”。

在市场竞争如此激烈的今天，奥迪A8L的换代之路充满了坎坷。奔驰S级和宝马7系都在积极布局下一代车型，而奥迪A8L却还在为平台选择和技术路线发愁。如果奥迪不能尽快解决这些问题，推出有竞争力的换代车型，那么A8L真的有可能成为豪华旗舰轿车市场里的“绝唱”。