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随着新能源优惠补贴政策的不断退坡，PHEV插电式混合动力车型热度逐渐增长，绿牌不限行，指标也比燃油车相对容易获得，例如上海地区插混车型可以直接获得沪绿牌，深圳地区4月9日发布通告，面向个人新增1万个混合动力小汽车指标，其中“混合动力”特指的就是插电式混合动力车型。那么在2020年剩下的3/4的时间里，有哪些值得我们期待的PHEV车型即将推出。
PHEV的优势——政策
任何车型推广都少不了政策支持，目前PHEV插电式混合动力车型依然划归在新能源汽车行列，这在限购的大城市中非常重要，例如：上海地区，燃油的沪牌指标通过拍卖形式，资源稀缺自然价格不菲，沪C牌照又有区域限行限制，沪绿牌的插混车型不受限行影响，指标也容易获得；深圳地区4月9日发布通告，面向个人新增1万个混合动力小汽车指标，这些新增的份额都直接给到插混车型，可想而知插混车型的需求量，也会因政策而增加。
PHEV的优势——油耗
同时具备电动车和燃油车优势的PHEV车型，目前看来是即环保又无里程焦虑的折中之选。目前除了纯电的0油耗以外，插电混合动力车型的油耗明显低于其他形式的燃油车型。油电混合动力车型，百公里4升的油耗目前是一个瓶颈；而插电式混合动力车型在电池电量充足的前提下，混动系统效率极高，综合百公里油耗在2升左右，连油电混合动力都难以达到的成绩。随着充电网的建设完备，电池能源的补充也不再是困扰。即使电池电量告急，也能通过动能回收和发电机给电池临时补给，在混动系统不能发挥最高效率时，插混车型的油耗也要比传统燃油车型低。
途观L PHEV
2020款途观L PHEV插电混合动力车型已经开启预售，即将在近期上市。2020款途观L PHEV搭载1.4T涡轮增压发动机搭配电动机的插电混合动力系统，系统综合输出最大功率为210马力，最大扭矩为400牛·米，使用DQ400e 6速双离合变速器，混动模式下0-100km/h加速时间为8.1秒，混动模式下极速为200km/h。使用的三元锂电池容量为12.1kWh，其工信部纯电模式续航里程为52公里。
2020款途观L插电式混合动力车型做了小幅度升级，全系标配10.2英寸全液晶仪表盘，中控全新搭载的8英寸全触控娱乐信息系统。空调面板升级为全触控方式，更加符合“大众数组化座舱”的科技感。同时智能驾辅方面，2020款途观L插电式混合动力版全系标配PLA 3.0智能泊车辅助系统。途观L作为大众热销车型之一，其插混版本车型也很值得推荐。
一汽-大众探岳GTE
探岳插电式混合动力车型——探岳GTE将会在2020年4月25日上市，探岳GTE是一汽-大众生产的首款插电式混动SUV，与2019年底上市的迈腾GTE形成大众品牌中高端PHEV车型的布局。在部分汽车限购城市还有“送新能源车牌”的政策。
动力方面，大众探岳GTE使用1.4TSI涡轮增压发动机和电动机，组成PHEV插电式混合动力系统，综合输出功率155kW，最大扭矩400N.m，搭载6挡湿式双离合变速箱，0-100km/h加速时间为8.4秒；搭载宁德时代电池组，纯电续航54km，充电机功率为3.6kW，电池电量从0充满需要大约4小时；根据申报信息了解到，探岳GTE的百公里综合油耗仅为2.0升。
首先在中国市场投放的途锐PHEV车型
途锐PHEV在广州车展上已经亮相，途锐PHEV将作为新能源旗舰车型，在2020年上半年正式登陆中国市场。途锐PHEV传动结构方面，使用8挡自动变速箱和4MOTION恒时四驱系统。动力方面使用2.0T涡轮增压发动机结合电动机，组成混合动力系统，这套动力系统的总功率可达270kW（367马力），动力可比肩3.0T V6涡轮增压发动机的水准，最大扭矩达700牛·米，0至100公里/小时加速仅需6.6秒。途锐PHEV的电池容量为17.9kWh，NEDC工况下的纯电续航里程为58公里。大众表示，途锐PHEV特别适合低速、短途的中国城市路况，PHEV车型将有很大的发挥空间。NEDC工况下的综合续航里程超过1000公里。
大众途锐R
另外就在今年3月，大众还推出了途锐R，一款插电混合动力的高性能旗舰SUV，可以嗅到，插电混动系统已经非常成熟可靠，足以撑起性能车的需求，不再是实验阶段的产品。
RAV4荣放 PHEV
丰田作为一个握有油电混合动力技术的企业，也没有轻视插电式混合动力的跟进，卡罗拉PHEV就是早期投放国内市场的插混车型。全新RAV4荣放这款当红紧凑级SUV产品，不仅有油电混动作为主打产品，PHEV插电式混合动力车型，也将在位于长春的一汽丰田工厂生产，年产量或为16200辆，该系统采用了2.5L阿特金森循环发动机和电动机的组合，综合功率最大达到了225kW，综合油耗为2.6L/100km，纯电模式续航里程为63km，海外版 RAV4 PHEV官方百公里加速时间还不到6秒，动力比油电混动系统的荣放还要强。国产RAV4 PHEV将在2020年内上市。
丰田亚洲龙汽油版
而和荣放将使用相同PHEV系统的亚洲龙PHEV插电式混合动力车型将，在位于天津和四川工厂投产，规划年产近50000辆。
新宝骏RS-5 PHEV
新宝骏品牌旗下的RS-5车型也即将推出插电混合动车型，从工信部官网上，新宝骏RS-5插电式混合动力车型的申报图中看，插电混动版外观方面与燃油版新宝骏RS-5并无明显差异，只在车头logo和车尾RS-5标示上做了蓝色装饰，以显示其电气化身份。
新宝骏RS-5插混车型在动力上将采用1.2T涡轮增压发动机，搭配前后双电机组成插混系统，发动机最大功率96kW/131马力，双电机峰值功率为前90kW/122马力、后40kW/54马力。拥有这样动力参数的一款自主品牌插混SUV，让人有着不小的期待。
比亚迪汉DM
工信部公布了2020年第二批次《新能源汽车推广应用推荐车型目录》，其中比亚迪汉DM车型现身目录。汉DM车型使用2.0T四缸涡轮增压发动机，搭配最大功率180kW的永磁同步电机，预计将使用容量超13kWh的动力电池，纯电续航里程为81km。有消息称，汉DM将于2020年第三季度正式上市。
上汽MAXUS EUNIQ 6
上汽MAXUS EUNIQ 6和MAXUS EUNIQ 6 PLUG IN两款车型，将在今天晚间（4月22日）公布预售。该车基于MERA平台打造而来，同时推出纯电和插电式混合动力车型，其中纯电版本车型的续航里程将会超过600公里。插电混动版本车型的动力系统将会由1.3T涡轮增压发动机和一台驱动电机共同组成，综合最大功率223马力。
上汽MAXUS EUNIQ 6申报图
写在最后
当然，国内无论自主品牌还是合资厂商，开发新能源车型也是出于国内双积分政策的考虑。毕竟现阶段插混车型可以解决部分地区牌照政策问题，油耗也相当出色，但依旧不是走量的销售主力车型。
其实，海外市场的风向同样已经倾向插电式混合动力。由于日渐严苛的排放标准，各个厂商也都放弃传统V12、V8等大排量发动机，使用电机搭配发动机的插电混合技术。一方面，丰田的油电混合技术的专利墙难以绕过，只有技术宅本田做出了i-MMD系统，但在油耗方面也没有革命性突破。随着电池技术的发展和快充系统的更新，目前插电混合动力系统已经可以支撑起途锐R这类高性能车的性能要求，宝马的下一代7系最高规格也将有插电混合动力车型加入，同样使用了插电式混动的还有奥迪A8顶级版本60 TFSIe，一切信号都表示，或许，插电式混合动力才是现阶段，我们寻求的更合理更实用的“新能源”。
