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去年11月广州车展上，奔驰展台C位摆了4辆车，开展首日被媒体的长枪短炮围得水泄不通，轻闻君n次路过展台也都由于人太多没有机会拍摄，其中，唯一没有挂奔驰logo的腾势X热度丝毫不亚于身边三位奔驰品牌嫡系重量级新品。三个月来，腾势X跟随奔驰渠道的销售，逐渐让越来越多关注者成为了车主，在30万新能源区间，体现出不俗的战斗力。
近两年，新能源车行市发展较快，独特的行驶特性和丰富的配置已不算新鲜，所以，今天的试驾，轻闻君跟几个媒体同行的主题也比较简单：检验续航。
腾势X分为插电混动和纯电两个版本，我们试驾的插电混动车型在车牌照上方有一条进气口。整体设计方面，腾势x更倾向于新能源车型
还是介绍一下腾势X的基本情况。腾势DENZA是比亚迪和戴姆勒的合资品牌，2010年成立于深圳，技术基础已有10年养成期，2012年概念车亮相北京车展，2014年腾势首款新车也是在北京车展上市。今天我们试驾的腾势X是腾势旗下第二款车，售价区间如下：
今天我们一行共4人，体重加上一些随车物品总数约690斤，预计试驾路线为90%高速路加10%城市路况。出发~
市区多以纯电模式 内室静谧动力响应快
我们试驾车型为30.68万元的插电混动运动版，搭载2.0T发动机匹配6速双离合变速箱，有双电机的加持，这辆腾势X的总输出功率可达431千瓦，相当于586马力，峰值扭矩也有950牛米，0-100公里加速时间为4.3秒，这套动力总成我们并不陌生，比亚迪唐DM车型也用了同款，但是周身遍布奔驰设计的标牌，让腾势X的可见可触及之处还是充满强调的，为了配合动力的凶悍，腾势X使用了Brembo六活塞刹车卡钳，马牌265/40 R22型号轮胎的动态视效也是一流。
早晨出发时正值早高峰，拥堵路段中，腾势X的静谧性首先给了我们好印象，不光是由于纯电模式下没有发动机噪音传入，双层夹胶玻璃也有效隔挡了窗外杂音。
腾势X使用了三元锂电池组，容量为20度，在混动模式下70公里时速以下为纯电驱动，电量在15%以上时还可用纯电模式行驶，此时在任何速度下都是全用电能驱动。能满足纯电状态下续航81-100公里，完全0油耗。得益于电动车的瞬间加速优势，在安全前提下，在车河中，极少有被加塞的可能。当然这是很多电动车都可以做到的，对于车内的我们来说，腾势X给我们不可替代的感受是乘坐体验，4890mm车身快要赶上奔驰GLE了，但反应灵敏没有拖沓，2820mm的轴距也提供了宽裕的空间，第二排够翘二郎腿，第三排地板间隔不大，只适合偶尔7座或者孩子乘坐，或者完全放倒给后备箱承载提供更多空间。
驾驶模式方面，腾势X有节能、雪地、运动、泥泞和沙地等模式可选，一般我们会用到运动和节能，节能模式下，根据剩余电量当时速低于70公里/时，发动机不工作，当时速高于70公里/时，发动机启动。运动模式下发动机始终工作，而且相应方向盘阻尼也会变大。
座椅调整功能在车门上，我们试驾的运动版车型使用了扎眼的碳纤维饰板
马牌轮胎，型号265/40 R22，搭配Brembo六活塞刹车卡钳，性能强悍，动态视效一流
贯穿式尾灯设计是新能源车目前的主流应用
车身姿态高挑，线条流畅有肌肉感
自适应巡航辅助高速驾驶 细节做工提升驾乘感受
高速行驶我们分为来回两段，本计划是开到350-400公里外再折返，但车上4个人里有3个没有开过这款车，所以前半段去程，我们开的并不省油，大多数情况下的时速贴在限速数值，ACC自适应巡航和车道保持功能在高速路况下非常实用，方向盘自动指向的路线也非常精准，如果旁边车道前面有车变道进来，系统也会很早做减速反应。在巡航工作时，如果踩油门加速超车，12.3寸液晶仪表盘中间会有文字提示，所以为了更多驾驶感受，我们很少使用巡航，主动驾驶和超车的情况更多，2.0T发动机的暴力本色就毫无保留的展示出来，提速动作几乎没有迟滞，整个加速体感要好过很多比它更贵的车型。
动能回收方面，腾势X是提供了标准和较大两种模式，标准模式下不会有强烈的减速感，车内乘客也不会有感受，较大模式的拖拽感要明显一些
车机使用了D-Link，骁龙650的运行状态还是很流畅的，15.6寸可触控中控屏使用全新设计的UI界面，操作便捷，支持声控，主页面三个功能可手动选择，操作方式与手机相同，长摁然后更换。去程的路上“你好，腾势”的唤醒声在车内此起彼伏，车机不但响应灵敏，还有不错的幽默感。
还可以通过手机实现遥控驾驶和车辆的一些功能。
中控屏支持90度旋转和双屏显示，使用不同功能时，横竖屏各有各方便，要不是都在等待换手试驾，王者荣耀和吃鸡就要安排上了。
驾驶辅助的相关功能可以在中控屏手动选择开关，液晶仪表盘也有实时状态提醒
也正是因为我们不够温柔，再加上到了午饭点，我们在行驶到310公里处时就下了高速，抵达午饭选定的位置，共行驶332公里。
午饭后返程时，仪表盘显示，纯电模式可续航21公里，油箱剩余油量可续航140公里。既然目的是实测真实续航，我们也没有过多担心，只是回程，我们的驾驶方式也更贴近ECO，高速全程90公里时速巡航，在油用光后，一直在通过动能回收积累的电量让我们总共行驶525公里才选择进到休息区补给，此时电量显示仍可行驶12公里。在电量低于15%时，混动模式会自动切换，需要摁住EV键3秒钟以上开启强制EV模式。
360影像对局促的环境下调整方向很有帮助，透明底盘功能也完全让我们不需要下车就可以了解路况是否影响通过
需要提到的是，驾驶的全程，我们都在使用前排无线充电和后排USB口为手机充电，同时，音乐，导航都在用，15.6寸中控液晶屏是我们第二个点赞的配置，全新的UI设计让使用便捷度更贴近手机。我们下了app选午饭，刷短视频，用分屏同时看导航和电影。这些使用无形中也增加了能量消耗。
前排涡轮状的空调出风口下面，就是一车四个人最抢手的功能区：无线充电
后排除了独立空调出风口，还有一个USB口，同时，腾势X支持VTOL模式，可以对外进行3.3kW / 220V的反向供电，这是随时随地安排火锅的自由。
在油耗尽后，电池电量成了我们唯一的救命稻草，本以为最后余电会加快减少，但只要不急加速，剩余电量的表现
腾势X的第三个亮点是做工，内饰风格简约大气，符合新能源车气质，但诸如涡轮式空调出风口、被安置在车门上的座椅调整功能、氛围灯等等还是给了我们熟悉的奔驰的感觉。同时，自适应电控可调阻尼减震器，通过电子调解减振桶中的液压力，达到实时调整阻尼比。对于实际的场景来看，从铺装道路到非铺装道路的悬架舒适性是得到了保证，响应速度非常快速，悬挂的韧度堪称完美，坑洼路段悬挂过滤掉生硬的颠簸，又给驾驶员保留了足够的路感，总共车程8小时40分钟，座椅支撑恰到好处，没有很累的感觉。
总结：
作为新能源车，虽然没有过分夸张的梦幻感，但由奔驰操刀的腾势X在整体风格和细节足够出众。丰富的配置也是同价位必不可少的竞争特性。
续航方面，可以补充一下我们在空油余电阶段的经历，剩余电量显示可续航30公里时，导航提示我们离下一个休息区还有29公里，一般状态下，电量不多时，消耗速度也会加快，我们保持巡航时，中控屏，手机充电等仍在使用，距离不断减少的同时，剩余电量的溃缩速度却很慢，所以抵达休息区时仍显示可以跑16公里，这足以证明腾势X的续航能力非常可信，这绝对算是一个惊喜，毕竟轻闻君也经历过同事打电话来说车没油了停在高速上，然后我们绞尽脑汁送过去两桶“可口可乐”的可乐的乐的我们喷可乐的故事。
最后提醒一下，腾势品牌的销售和售后都在奔驰，青岛地区的唯一授权经销商是青岛之星店。
