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最近车市可谓“多事之秋”，除了疫情带来的巨大影响，两名一直表现抢眼的“优等生”——丰田和特斯拉小考成绩让人大跌眼镜，一个“机油增多门”，一个“简配门”，让如履薄冰的车市哀声一片。可别小看了这些“汽车质量门”，尽管有良好的口碑积累，马斯克的“钢铁侠”光环加持，但稍有不慎，再风光的汽车品牌都有可能彻底失去中国市场。比如三菱、比如雪铁龙、比如现在困境中苦苦挣扎的福特……
三菱刹车门
要说九十年代最风光的车，不能不提三菱的帕杰罗。一句【有路必有丰田车无路也有帕杰罗】足见中国消费者对帕杰罗的喜爱。想当年，已经炙手可热的成龙就非常喜欢帕杰罗，据说当年日常驾驶赶通告什么的都开这车。
可如今，帕杰罗基本上已“销声匿迹”，起因就是三菱帕杰罗的刹车门。
在2000年，国内陆续有车主反映帕杰罗踩刹车时刹车失效，同时还有酿成事故的新闻曝光。但三菱并未采取有效的应对措施，直到越来越多的事故发生，并造成严重伤亡。
最后，经专家分析和实验室鉴定，检验检疫部门认定：日本三菱帕杰罗越野车在设计上存在严重问题，车后部的感载阀在坐上人并颠簸的路上行驶时会被压低，磨擦到后轴制动油管，经长期反复磨擦，造成后轴制动油管被严重磨损直至出现漏洞，制动液流出，导致制动失效。
随即国家检验检疫局宣布吊销其进口商品安全质量许可证书，三菱公司这才开启召回程序。这也成为中国汽车历史上的首次召回事件。
正是因为三菱刹车门事件，推动了中国建立召回制度，最终在2004年，中国国家质检总局等四部委联合发布《缺陷汽车产品召回管理规定》，标识着中国开始实施汽车产品召回管理。
尽管对当年事件的报道已经很少见了，但三菱刹车门的影响非常深远，让三菱品牌错过了在中国快速发展的好时机。2001年国内家庭用车开始井喷，三菱品牌却受到了毁灭性打击，无论是后来北汽生产的欧蓝德，还是现在的广汽三菱，三菱品牌一直走的磕磕绊绊，帕杰罗在越野车界的地位也迅速被丰田普拉多代替，再也没有恢复元气。
福特断轴门
2012年，福特发布全新翼虎，凭借福克斯积累的良好口碑，以及出色的发动机和丰富的配置，翼虎真的让长安福特“如虎添翼”，甚至有4S店推出了加价购车政策。没想到情况在2013年急转直下，最终给福特带来了一场噩梦。
2013年，有翼虎车主称自己的车在轻微碰撞，甚至未受到撞击的情况下出现前轴断裂的情况，“断轴门”开始前期发酵。2014年，福特开始就断轴问题开始召回。但问题似乎并没有随召回而结束，在召回之后，不仅翼虎，连锐界和蒙迪欧都不断曝出断轴事故。就这样持续到2016年，当时刚刚上市几个月的金牛座，也被曝出断轴，“断轴门”彻底爆发。
持续长达三年，一直未能解决断轴问题，很多业内人士分析是福特采购、品控难以跟上快速增长的销量。而在断轴事件频发之后，福特也终于尝到了苦果，从一线品牌一路下滑，销量遭遇腰斩。
2016年过后，福特开始走上了跌跌不休的下坡路。2017年，福特全年累计不足120万，其中长安福特下滑14%，销量只有82万。到了2018年，福特销量只有75.2万辆，长安福特销量近乎腰斩，累计41.7万辆。2019年，长安福特累计销量18.4万辆，同比下滑51.3%。
销量断崖式下跌，其中有车型更新缓慢等问题，但品质问题在断轴门之后已经成为福特的“品牌之殇”。直到现在，福特每次有新车发布，总有人会问：“还断轴吗？”
本田机油门
2017年12月，有网友在CR-V论坛上发帖爆出，当事人驾驶的2017款手动挡CR-V在提车不到一个月、行驶里程仅1100公里就发现机油异常增多，并且发动机频繁出现二号缸缺火的现象。此贴一出，在当时并没有引起轩然大波，毕竟没有谁天天去留意自家刚提的新车机油量，但却打响了东风本田“机油门”事件的第一炮。
之后，越来越多CRV车主开始投诉，机油越开越多，机油量逐渐超过机油尺上限值。最初本田将问题归咎于东北寒冷的天气，但是后期这种问题迅速蔓延到全国，本田遭遇打脸，不少车主才意识到事情可能并没有那么简单！
由于本田当下大量的车型均在搭载这款发动机，所以其影响也极为广泛。涉及思域、CR-V、冠道等本田旗下多款热门车型。这也给当时正在热销的CR-V、冠道等车型浇了一盆冷水。随后国家质检总局约谈东本厂家，2018年3月东风本田暂停了CR-V的销售，直到后期本田对软件和硬件的进行了多项升级，但仍有消费者抱怨问题没有得到彻底解决。
在机油门事件中，东风本田的销量遭遇了前所未有的打击，车辆暂停销售，让火爆的CR-V陷入信任危机，2018年东风本田的年销量最终下滑4.1%。不过机油门并未对本田产生致命影响，多年积攒的口碑还是拉了本田一把，2019年东风本田重新实现全年销量同比例增长13.2%，算是平稳度过危机。
不过对于本田车，买车时也有人会对机油问题格外关注。而且过去的“加价王”CR-V，现在终端销售已经出现了至少一万元的现金优惠。
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