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原油价格再怎样下挫，似乎也无法阻挡坚定的新能源转型。
原油作为大宗商品之王，牵一发而动全身。近日，OPEC与俄罗斯就减产原油的谈判“告吹”后，沙特再次打响原油价格战。从中东到欧美，甚至到中国，全球股市陷入恐慌。
实际上，由于新型冠状病毒疫情的扩散，也一直影响着原油需求表现，市场对于疫情的恐慌使得油价大幅下跌。
油价到底跌到了什么地步？如果以30美元一桶原油来计算，则一桶油的价格不到200元，甚至比矿泉水便宜，日常喝的牛奶则比油价贵5倍。
此前根据国际能源署（IEA）发布的2月份月报显示，预计2020年全球石油日均需求增加量下调36.5万桶至82.5万桶，为2010年以来最低增幅。OPEC组织已经下调今年全球需求的增速为48万桶/天。如果新冠肺炎的疫情得不到有效的控制，2020年全球原油需求负增长也有可能性。
对于美国这样的以石油为主导的大国，在油价下跌后股指暴跌，堪比金融危机。如果在3月底不能进行有效的协调，4月1号以后对OPEC+减产联盟的产量就没有任何约束。原油市场将面临从寡头垄断市场转向自由竞争市场的风险，价格下行的压力将会进一步增加。
那么倘若油价持续保持在低位，究竟会带来哪些连锁反应？对中国、对目前的全球汽车市场，又会带来哪些影响？
油价的“蝴蝶效应”
石油具有商品、金融和地缘政治三重属性，其重要程度不言而喻。如果将视角放在汽车产业来看，也影响到了整个生态链的细枝末节。从上游的化工行业、中游的生产制造，到下游的消费市场，都紧密地联系在一起。
虽然石化行业上游行业包括上游开采、油田服务以及中游石油加工等行业将受损，但是大部分石化产品价格是由成本推动的，研究人士称，油价下跌导致成本端下降，利好下游刚性需求的子行业。
特别是受到疫情严重冲击的航空公司，在班机大幅减少、乘客寥寥无几的背景下，原油价格下跌在一定程度上成为它们的救命稻草。对原油进口国来说，在航空运输、航运、物流、下游化工产业链中如涂料、塑料、轮胎以及消费端的汽车等领域，油价下跌将较大程度的缓解通胀压力，留出政策可腾挪的空间。
有分析称，国际油价大跌，可以带动全球大宗商品价格下跌，这样可对冲一下我国国内目前居高不下的物价，截止一月份国内CPI价格已经达到5.4%，创下10年来新高。国际油价下跌可以导致成品油价格下降，进而传导至各行业消费的方方面面，大幅拉低整体经济运行成本，在某种程度上可以抵消因为疫情造成的经济损失。
我国是原油消费大国，也是原油进口大国。国内成品油市场受到疫情影响，1月份中国原油需求量下降20%，即每天减少300万桶，因此成品油消费受到抑制。此次油价下跌将减少中国在进口原油方面的支出，增加经常账户盈余。有机构预计中国将节省1100亿美元开支，占GDP的比重是0.78%。
之前有专家表示，油价暴跌一定程度上会减缓中国新能源的改革步伐，甚至会导致新能源发展停滞，特别是新能源方面的研发进程，同时国家能源安全也将会承受巨大压力。
随着我们新能源已经形成了相当大的规模，成本也出现了大幅降低。资料显示，中国新能源发电的利润率高达32%。这是支撑新能源行业高速发展的根本动力，并把中国送进新能源大国行列，但如果低油价对它构成冲击，将会影响新能源产业的发展速度。
由于节能减排的大力实施，我国的新能源车保有量稳中有升，这才推进了整个产业链的快速发展。而燃油成本的下行预期，可能将在一定程度上制约燃油车主更换纯电动汽车的意愿。
包括美国总统特朗普在周一发布的推文显示，油价下跌对消费者来说是有好处的，但油价下跌对于帮助消费者从化石燃料转向全电动汽车来说是一大不利因素。在原油价格战下，9日当晚，特斯拉、蔚来盘前价格分别下跌超过13.73%、14.93%，而特斯拉也从最高的968.99美元一路调整跌至600美元附近。
短短一个月左右，特斯拉股价从900多美元下跌至600多美元，跌幅累计达25.85%，公司总市值缩水近338亿美元。A股的特斯拉追随者也受到牵连，昨日开盘，特斯拉电池新供应商宁德时代大跌7.02%，损失逾222亿元的总市值。
买燃油车还是电动车？
最近，网上流传了一分根据芝加哥大学和麻省理工学院的一份研究估算：如果国际油价超过350美元/桶，那汽油车将会被电动车彻底淘汰。如果油价只维持在50美元/桶，那电动车就会步履维艰，直到电池技术取得质的突破为止。试想，如果油价维持在30美元/桶呢？
再加上补贴退坡、造车成本居高不下，消费者和投资者对于未来新能源汽车产业走向担忧。油价暴跌对燃油车是利好，但对正在培育市场阶段的新能源汽车是重大利空。这一点对美国这个石油消费大国而言，或许影响更大。要知道美国因为油价较低，让皮卡和SUV盛行，消费者有更多的理由继续选择大排量的产品。
似乎可以预见，国际油价的暴跌对新能源的阻碍发展，会在美国市场得到更明显的体现，这也不难理解为什么作为美国新能源的第一股，特斯拉应声领跌的原因，这或导致未来特斯拉以及美国汽车制造商，在新能源发展上更加倚重中国市场，因为中国具备诸多特殊性。
一般而言，原油价格大幅下挫，在普通消费者看来，私家车的汽油价格或将随之下降，但实际情况并非如此，国际油价下跌再多，也与中国消费者无关。
数据显示，国际油价从原来的最高160美元/桶，跌到现在的34美元/桶，国内油价却一直比较稳定，这也引发了广大消费者的讨论。当然最后的结论并非桶贵了，实际上中国消费者在购买成品油时需要支付增值税、消费税、城建税等费用，大概占了4成多。
而且，在这个基础上，发改委将成品油调控上限定为每桶130美元，下限为每桶40美元，即当国际市场油价高于每桶130美元时，汽、柴油最高零售价格不提或少提；低于40美元时，汽、柴油零售价格不降低；介于两者之间按实际水平调整。
也就是说依靠一系列的调控，国内的油价受国际原油价格的影响并不大。回顾历史来看，自2008年以来的原油价格快速下跌主要有4次，对于中国市场而言，这四次的“价格战”对于中国汽车销量也没有直接的关系。
近两年来，燃油车市场出现下滑，新能源汽车出现稳步增长。本质上是政策的力量在助推其发展，无论是中国还是欧美市场。以特斯拉为例，美国是其最大的消费市场，但它依然选择在中国和欧洲建造工厂，实现本土化经营以降低成本，其实质就是各国政策这只无形的手在引导。
尤其是排放法规日益严格的当下，无论是大众、还是宝马，甚至在纯电车路线比较保守的丰田，都在耗巨资打造纯电动汽车的整车平台，从这些巨头的方向来看，纯电动车仍然是汽车行业非常具有确定性的转型方向。
如今中国已经开启了基于电动化的智能化历程，并且明确了5G、人工智能、工业互联网等“新型基础设施建设”以后，官方对于“新基建”的部署逐步深入。当前，官方提出的“新基建”主要包括七大领域：5G基建、特高压、城际高速铁路和城市轨道交通、新能源汽车充电桩、大数据中心、人工智能、工业互联网。
汽车产业正在发生分化，新能源汽车、智能汽车的出现将会给整个交通社会带来重大影响。短期来看，如果原油价战和疫情因素过去，经济复苏信号强化，燃油价格还是会反弹的。长远来看，汽车、甚至航空、航运等交通设备如果逐渐实现电气化革命，原油价格的影响变得更加微弱。
只是在回过头来看，原油价格持续下挫，无法将新能源拉回传统燃油车的轨道上，最多会稍微延缓一下发展进程罢了。
