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虽然每年大家都说“今年真不好干”，但以往的经验总是告诉我们“咬咬牙就过去了”，但今年的车市似乎背离了这套固有认知，对大部分车企来说，希望，在金九银十过后，依然渺茫。由此，那些在凛冬已至表现坚挺的汽车品牌也就显得格外耀眼，傲雪寒梅古往今来引无数文人墨客竞相歌咏，不仅因其“稀缺的美”，更为其“顽强的志”。
所以，我们这篇文章试图分析，在销量数字背后，那些最有希望完成2019年度销量目标的车企们“做对了什么”，哪怕是“押宝”他们赌对了什么，我想这才是对整个汽车行业，甚至对我们个人来说更有借鉴意义的地方。只有不断地总结，善于反思，我们才能走的更快更稳更远。
从那些销量较差的车企上我们也可以看出，他们要么“逆势而动”——人家已经转型推出像样的高科技产品了，它还在想着怎么骗补；要么只是“扯虎皮拉大旗”——智能网联系统的名字一个比一个起的好听，但连最“简单”的语音识别都一秒破功。
我们常用“大象转身”来形容大型企业变革的艰难，这固然不假。不过各种新造车势力在今年资本热潮退去后的表现，也从另一个角度诠释了“百年基业”的牢固。我们当然不是否定“电动化、智能化、网联化”的发展，恰恰相反，作为一种趋势，这已是业内普遍共识。一个几百亿投资进去连水漂都很难看到的庞大产业链，谈“颠覆”或许过于狂热，如果你不是埃隆·马斯克。
先来看看交上优秀答卷的车企代表们
1、广汽丰田/广汽本田
作为广汽集团的同门师兄弟，广汽丰田和广汽本田的表现不分伯仲。截止10月，广汽丰田1-10月累计销量近56万辆，同比增长16.52%；广汽本田1-10月累计销量近64万辆，同比增长7.18%。在一片愁云惨淡的车市里，这两兄弟无疑是最接近太阳的那道金边。
火爆的原因无它，表现优异的产品很快博得消费者的青睐。从飞度到致炫、从雷凌到凌派、从雅阁到凯美瑞、从冠道到汉兰达，无论你选择什么级别，都很难绕过这几款竞争力强大的车型。想不火，真的很难。
2、雷克萨斯
作为丰田旗下的二线豪华品牌，雷克萨斯今年的表现堪称开挂。1-10月，雷克萨斯在华累计销量为160,914辆，同比增长21.5%。别人都是用降价换销量，雷克萨斯是唯一一个厂家宣布官方提价的品牌。关键是依然得排队提车，客户络绎不绝。
虽然是二线，但雷克萨斯绝对算是汽车届的一股清流了。一直坚持进口，一直以可靠而著称，丰富的产品线，再加上让你后顾无忧的4年或10万公里免费保养保修，假如我要换个好点的车（努力搬砖中），除了特斯拉，雷克萨斯会是我的首选考虑。
3、奔驰
虽然奔驰今年很不人道地让女车主在引擎盖上哭，随后也有多家媒体纷纷预测奔驰的在华销量将大受影响，但事实却很打脸。1-10月奔驰累计销量已达583032辆，同比增长5.8%，创造了历史最佳成绩。
除了颜值高、降幅大、价格下探等比较显著的原因抢占了大量豪车市场外，作为最最经典的豪华品牌，奔驰满足了消费者对豪华车品牌的猛增需求。
另外，奔驰在产品层面的精益求精也很值得称赞。以前我们说“开宝马坐奔驰”，而现在的奔驰，不仅在外形上更年轻时尚，在动力调教上也不输竞争对手。
4、沃尔沃
沃尔沃的全球销量今年也是大增，当然，中国销量表现最好。1-10月，沃尔沃汽车在中国共计销售123,551辆，相比去年同期增长15.2%。
提到安全性，我们会首先想到沃尔沃，这是它品牌推广成功的地方。不过，沃尔沃的销售数字虽然很好看，但背后的原因并不乐观，主要还是靠价换量。沃尔沃车型近两年的降价幅度非常大，7、8万的优惠幅度怎么能让人不心动呢？
这在车市快速发展的时期无异于“杀鸡取卵”，对品牌的伤害较大。但在车市缓慢增长的当下，这无疑也是一个很有效率的策略，虽然利润有所降低，但巨大的市场份额也对品牌有一定拉升，同时售后维修的利润也能足以保证渡过漫漫寒冬。
下一篇文章咱们再来分析一下那些考试不及格的车企代表们，它们走过的弯路，踩了哪些雷。
