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易车评测在过往很长的一段时间里，“配置丰富”这个评价很难会出现在合资车型上，大多都是用来描述自主品牌为主。以雷凌为例，像是LED自动大灯、安全气帘、四门车窗一键升降等这些配置，在以前是很难想象能出现在中配甚至低配车型上，而如今换代后的雷凌，这些居然都是标配，还有一些像是DRCC自适应巡航的核心功能，更是从第二个配置开始就全面配备，下面我们就来深挖一下这些配置到底对我们有没有用。
我们先来关注一下价格，换代后的雷凌继续分为185T和双擎两种车型，起步价为11.58万元。据经销商的描述，目前最为走量的是豪华版，其次就是我们今天测评的运动版，但我们还是先来看看雷凌全系标配有哪些配置。
相信不少用户都有过从高速下来忘了关远光灯的经历，因此在驾驶带有该功能的雷凌时，即使忘了关闭远光灯，系统也会自动帮忙关闭。同时在通过一些阴暗狭窄小路时，该系统还能避免因为打开远光灯，而影响对向来车的视野。
雷凌在配置方面与同级车型相比还有一个很大的优势，就是广泛搭载了TSS丰田安全智行套装，虽然这套系统不是全系标配，但依然是从第二个配置就开始提供。与竞品相比较，类似的主动安全配置，同级合资车型很少能做到广泛覆盖，都是在顶配和次顶配车型配备为主。
TSS丰田安全智行套装包含DRCC动态雷达巡航系统（下文简称DRCC系统）、LTA车道循迹辅助系统、PCS预碰撞安全系统以及上面介绍过的AHB自动调节远光灯系统。
不过，你要知道，在DRCC系统开启状态下，驾驶员是可以通过踩油门来介入控制与前车的距离。另外在堵车的时候，开启DRCC系统的雷凌会呈现类似电动车单踏板控制功能的状态，踩下油门就是加速，松开油门时，如果离前车较近，系统就将自动刹车，驾驶员只用一条腿就能完成跟车的操作。（当然了，为了安全着想，还是建议驾驶员在堵车时直接接管车辆控制最好。）
这套LTA车道循迹辅助系统目前可辅助驾驶员通过一些小弯道，但类似出高速口时的一些大角度弯道，就必须握好方向盘通过，如果系统在过这些弯时检测到你的手没有握在方向盘上，将会马上以警报提醒。
在即将面临碰撞的情况下，如果驾驶员没有踏下制动踏板，将自动启动预碰撞制动，避免碰撞或减轻损害。
对于行人和自行车驾驶者，PCS预碰撞安全系统将在自身车速为约10～80km/h的速度区域中启动，例如在与行人的速度差约40km/h的情况下，可辅助避免碰撞或减轻损害。另外，对于车辆防碰撞，将在自车以10km/h以上的速度行驶时启动。例如，对于前方某停止车辆，自车的车速为50km/h的情况下，该系统可辅助避免碰撞或减轻损害。
在紧凑级的轿车市场里，有不少车型依然用着非独立的后悬架设计，在以前，雷凌也是它们的一员，但是换代以后，雷凌在全新的TNGA架构的帮助下，后悬架改为了双叉臂形式，同时底盘质感也有了明显的提升。
这除了归功于TNGA架构下新平台的使用以外，还得归功于TNGA架构中，以设计、体验为优先考虑的开发理念，让开发人员可以有更大的自由度去开发新车，提升新车性能。
传统车型偏低的纵臂安装位置，在遇到路面颠簸时，振动会更倾向于往垂直方向传递，这就造成了乘客在车厢内的冲击感偏强，而将部分振动往横向传递，则可以削弱这种冲击感，因此雷凌的后排在换装独立后悬以后，对乘坐舒适性有着很大的帮助作用。
