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“这个夏天怎么过”是个千古难题，不同纬度让热的表现方式不同，但对于承受酷暑的人们来说，短袖、冷饮、空调作为标准的度夏三件套，在任何地方都必不可少。
于是，身边的话题在这三伏当头的个把月，就全都是“哪里的冷饮出了新品”、“哪个牌子的衣服很透凉”以及“你车油耗多大了”？
身为汽车从业者，个人感觉第三个问题只会让人感觉更加热。汽车空调的原理和家用空调相似，主要是利用冷媒液态转化为气态过程中吸收热量。这个循环过程的动力来源就是空调压缩机，而汽车的空调压缩机由发动机直接带动，所以要同时维持动力和制冷，就会增加油耗，而加油的费用可比喝杯冷饮和买件衣服大多了。这也是汽车行业近几年推行新能源车的原因之一。
作为目前唯一全系车型都有混合动力的品牌，雷克萨斯在省油方面的表现无须赘述，一到冬天夏天，看雷克萨斯混动车主们的嘚瑟劲儿就知道了。轻闻君也在本周试驾了雷克萨斯年初刚刚上市的全新入门级紧凑级别SUV车型UX，感受了一下放肆开空调的惬意。
年初UX在青岛地区上市的时候，轻闻君有幸作为唯一媒体代表提前感受了新车，并在上市会上发了言。“大想法、小执念”作为雷克萨斯UX的slogan，从上市至今，都在传递一种更高品质的生活情调，这种我们俗称为“小资”的状态，现在也已经成为了各大汽车厂商寸土必争的用户心理阵地。售价26.8万-37.1万，奇怪的尾数。
雷克萨斯UX与奔驰GLA、宝马X2、奥迪Q2、凯迪拉克XT4、沃尔沃XC40、捷豹E-type等车型算是这个级别的常见竞品，这些30万内起步的小个子军团，就是各大豪华品牌认准的主要升级换车区间。它们的共性就是集精致的力量毫不掩饰地为驾驶席服务，典型小资心态。而UX有两个先天优势：一、目前唯一整车进口车型；第二，也是雷克萨斯的品牌优势，UX是唯一有混合动力的车型，油耗小的优势比较明显。
从传统的外观、内饰、驾控三个方面来说，UX的优缺点也都比较明显。
外观设计非常亮眼，尺寸虽然是入门级，但纺锤形家族设计在UX身上却显得更为凶狠。车身线条丰富，极少有大面积空白，空气动力学原理随处可见，贯穿式尾灯的造型非常有概念车的感觉，也是豪华品牌近两年开始非常流行的细节，当然，如果要维修，也应该是一笔不小的费用。
内饰是小而精致的典范。相信所有的人在坐进UX之后都会感觉小。总设计师加古慈的另一款代表作正式CT200h，虽然雷克萨斯始终没有官宣，但UX目前来看正式CT的继任车型。而女性设计师的细腻在UX的内饰就体现的淋漓尽致了，UX的手工座椅缝线绝不是简单的单缝线或者双缝线，它更接近日本的刺子绣工艺，中控台错落有致以及和纸的手感也体现出了日本人对小空间的审美和利用能力。车机Remote touch的操作手感也不错，当然也需要一些时间适应功能分布。
短板是空间，轴距只有2640mm，后备箱也偏小，给它定位紧凑，也正是因为大多数这个级别的车都是为了舒适而纯粹的代步。还有一个缺点是暂时没有无线充电，不太像科技大国的产品做派。
动力其实优点很多，雷克萨斯UX总共6款车型中，只有一款燃油版车型，动力总成与丰田两兄弟C-HR和奕泽相同，是一台2.0升自然吸气发动机。其他5款都是混动车型，搭载一套全新的动力总成，无论是加速还是续航，都要明显优于同级。轻闻君试驾的车型是顶配，搭载2.0升自然吸气发动机和一个总功率80kW的前置电机，综合的最大功率178马力，搭配E-CVT无级变速，三种驾驶模式可选，运动模式下，提速推背感很强，后段持续加速动力也比较浑厚。虽然油箱只有40升容量，但续航里程却可以轻松达到600-700公里。
轻闻君此次试驾的车型是UX260h探享版，配置确实不错，但细看配置表，很多配置只有这款顶配的37.1万车型上才有，而且将近30万区间也已经与更大、更有范儿的家族热销轿车ES有价格重合，所以轻闻君更推荐入门版本两个车型，相对配置足够的情况下，买这款车最大的“小资”之处就是油耗非常低，所以没有必要计较太多其他细节，37万多的价格甚至可以在宝马那里找到一辆X3。当然预算要是够冲，配置肯定越多越好，毕竟在新能源政策一片大好的状态下，雷克萨斯的保值率非常好。对整车和电池组的超长质保期也是让雷克萨斯整体养车费用降低的良好保障。
要还车了，十分不舍，一上车就开空调，一周也就半箱油的日子就要过去了，车市增量整体下滑，凯迪拉克和沃尔沃现阶段靠大幅度优惠占了不少份额，雷克萨斯UX的精致之路，还是要扛过几座火焰山的。
