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轻量化，在纯电动汽车行业是一个老生常谈的问题，频频以前瞻技术或新技术应用的形式出现在人们视野中。虽然不及智能化、网联化和共享化发展那样容易制造“话题”，但纯电动轻量化的尝试依然常说常新。比亚迪即将上市的e2就是一款成功轻量化至1250kg的纯电动车，大家对于这台首款整备重量可与燃油车媲美的车型充满好奇，一台续航达到400公里的纯电动汽车怎么能做到如此“轻盈”？
可是对于新鲜事物，总会有人带有偏见，一些“键盘车神”就把轻量化与简单的减轻车重粗暴的画上了等号，换言之就是轻量化就是偷工减料，在他们的认知中，整备重量越轻的车就越不安全，那么事实真的如此吗？
轻量化≠单纯减重
从纯电动汽车诞生的那天起，轻量化就已经是一代又一代研发工程师挠头的问题，不论是燃油车时期还是即将到来的纯电动时代，轻量化带来的好处已经无需多言，更好的操控，更低的能耗和更高的续航里程，每一方面都让纯电动车企垂涎不已。
而汽车轻量化并不是一味地降低重量或车身厚度，与“减重”的概念并不能简单等同。汽车轻量化是在完善或提升汽车综合性能的基础上，在有限的成本内尽可能的达到重量降低、结构优化、安全性能“三位一体”的目标。
早期的汽车功能性相对单一，但现在智能空调、音响、带加热通风的皮座椅以及各种电控系统都是纯电动汽车的标配和刚需，所以减配这条路肯定行不通。既想要续航里程更高，又想让车辆性能提升，这个问题已经困扰纯电动车企多年，比亚迪e2的研发团队经过多年的技术沉淀，给出了他们的解决方案。
e2的车身“进化论”
得益于“e平台”强大的集成化特性，将电机、电机控制以及减速器集成为一体，从而使得汽车相关组件数量更加精简，体积更小。数据是检验真理的唯一标准：集成后的体积较分体式产品降幅30%；其中重量降幅25%、功率密度却能提升20%，使得e2整备质量仅有惊人的1250kg，对比同级别竞品几何A（整备质量1650kg）轻400kg，比高尔夫（整备质量1285kg）还要轻35kg。不仅领先同级纯电动车型，甚至媲美同级别以操控见长的燃油车。
想全面轻量化显然不能一蹴而就，比亚迪的研发团队在e2的车身也有新突破。e2采用3H高强度车身结构，车身高强度钢的使用量达到了50%以上，高强度钢的使用量已经成为了评价汽车被动安全的重要指标，通常使用量越大，汽车被动安全性越好。
值得一提的是，e2整车的关键安全部位采用了11根强度为1500Mpa热成型零件，这种钢材是经过950°C的高温加热之后一次成形，然后又迅速冷却成型，不仅全面提升强度，而且有效减轻钢板重量。研究表明，一般热成型钢的屈服度达1000Mpa之上，每平方厘米可承受10吨以上的压力。1500Mpa是什么概念呢？要知道日本“苍龙”级AIP潜艇用钢强度为1000MPa，而美国最新的哥伦比亚级核潜艇的用钢强度是1200MPa，e2车身采用的热成型零件强度远超于各国潜艇的用钢强度，再加上激光钎焊技术等新技术的应用,让e2车身轻量化的同时，承受力却比传统钢车身提升了30%，安全性毋庸置疑。
另一方面，更轻的车身重量也意味着汽车的惯性就越小，当汽车以相同速度刹车时，车身重量越轻，制动距离就越短，汽车主动安全性会更好。而且，在汽车发生碰撞时，因为车身重量轻，车身结构的变形、侵入量和乘员受到的冲击加速度就越小，从而对乘员的保护性能会更好、更安全。至此，“键盘车神“之间流传的“车子越轻越不安全”理论显然站不住脚。
在施展完一套轻量化“组合拳”之后，e2的整车质量更轻，效率自然提升。因此e2也拥有了比同级车型更加优秀的操控表现和续航里程。由于纯电动车的天生优势，让e2的操控感受丝毫不输给高尔夫、福克斯等以操控见长的燃油车型。而综合工况续航里程（NEDC）方面，e2达到了同级别领先的402km，能耗却仅为11.3kwh/100km，真正实现了好操控和低电耗的完美兼得。
伟大的开始，都源于一小步
所有技术的积累最终都要转化为产品，e2是比亚迪研发团队挖掘轻量化的实践者，纯电动车企在轻量化路上每迈出一小步，都值得鼓励。轻盈的车身搭配与生俱来的驾控感受和安全水准，e2势必能够刷新消费者对新一代纯电动车的体验，这款为轻量化而生的跨界产品最直接的受益者，非用户莫属。
