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身处二十一世纪的今天，汽车市场早已发生过多次重大变革，有很多我们熟悉的车型早已不是当初记忆中的模样。它们被市场牵着走，一味“无脑”妥协，最终丢失了本质。Jeep则不然，因为这个品牌天生骨子倔强，对大自然具有敬畏之心。而在Jeep品牌中，牧马人绝对是独树一帜的存在，它不仅是Jeep旗下越野性能最强的车型，同时也是最能体现Jeep永不妥协品牌精神的车型。即使全新换代的牧马人停在眼前，我也不担心它会走偏。
外观：经典永不磨灭
一路走来，历代Jeep牧马人始终以硬派为打造核心，它从没有丢弃过自己的本质，延续至今的元素被“硬派玩家”们视为经典。不管时代如何变化，牧马人终究还是牧马人。2018款牧马人是最新一代车型，它仍把硬派风格展现得淋漓尽致。在保证不改变本质的前提下，每代车型细节设计都在创新，眼前这辆全新牧马人是最时尚的牧马人。我们试驾的2018款牧马人四门版Sahara车型，整体尺寸全面超越了上代车型，新车轴距更是突破3米。
全新牧马人整体变化不大，小编也是仔细参考上代车型图片之后才知晓全新牧马人都发生了哪些细节变化。作为外观标志性的元素，七孔进气格栅的条幅增加了折角，立体感得到明显加强。带透镜的圆形前大灯使用了规格更高，更耐用的LED，替代了之前的卤素头灯。原厂LED灯光亮度更高，照射范围也更广。宽大的轮眉与前杠衔接处新增LED日间行车灯与转向灯，尾灯也换用LED光源提高识别度。我们试驾的四门版Sahara车型配备的是普利司通DUELER A/T轮胎。由于定位不同，Sahara并没有使用Rubicon的大胶粒M/T泥地胎。
内饰：质感略有提升
全新牧马人内饰变动较大，标准T字形中控台表面非常垂直。整体设计与质感有一定进步，但还是摆脱不了硬派越野车那种粗犷的感觉。软性材质有别于老款内饰的硬塑料，触摸手感令人满意。全新牧马人新款真皮方向盘大小符合国人手掌的握感，两侧多功能按键确保了实用性。双炮筒仪表用橙色点缀，中间配备大尺寸彩色屏幕，行车电脑信息显示丰富，例如多媒体、车身倾斜角度以及四驱系统等等。
我们试驾的四门版Sahara车型，中控台中央配备了7英寸触控屏。全新牧马人使用新版车载系统，集成多媒体和常用的舒适性功能。屏幕色彩显示效果让人挑不出太多毛病，系统整体响应速度符合预期。除了触屏操作之外，全新牧马人内饰还保留了一定数量的物理旋钮，旋钮阻尼设计令人惊喜。另外，车载系统支持Apple CarPlay和百度CarLife两大智能手机互联功能，满足用户日常使用习惯。扬声器设计在了门板上和车内顶梁周围等位置，整体音效表现中规中矩。
全新牧马人配备单区自动空调，可以通过触控中控幕或操作物理按键，这两种方式打开，整体上手都毫无难度。空调按键手感不错，物理反馈较为直接，触控操作反应迅速。车内配备圆形出风口，前排四个后排两个，出风口采用360度旋转接口，风向无死角，还可以通过旋转风扇叶片关闭空调出风。
对于纯粹的硬派越野车来说，舒适性不是设计之初主要考虑的范畴，但全新牧马人在此方面较上一代车型大有改观。全系配备了真皮座椅，最大限度保证座椅的柔软性。考虑到皮实耐用，以防电子设备被水侵蚀损坏，牧马人座椅采用手动调节方式。考虑日常使用的舒适性，全新牧马人拥有座椅加热和方向盘加热功能。车窗控制被设计在了中控位置，初次上手会有些不适应，前排车窗支持一键降低不支持一键升起。另外，牧马人后排提供2个USB和2个Type-C接口，还有一个三相电源接口。
动力：响应更轻快
这是牧马人历史上首次搭载2.0T涡轮增压发动机，与老款车型3.0L和3.6L自然吸气发动机相比，全新2.0T动力系统会提供更强的低转速扭矩表现，燃油经济性也得到进一步提升。多档位新8挡手自一体变速箱齿比更加紧密，同样确保了燃油经济性，也使得动力输出更紧致。
在2.0T发动机的推动下，全新牧马人起步特别轻快，中段加速也非常轻松。它出色的表现很快让我几乎忘记了老款3.0L和3.6L发动机的存在，初段动力表现大有改观，日常使用完全不需担心。同时油门踏板的脚感也非常轻巧，反观刹车踏板脚感略显绵软，不能给予驾驶者充足的信心。
采埃孚8挡变速箱与发动机的匹配不错，但还有小瑕疵，例如在换挡速度上需要日后改进。变速箱平顺性很好，正常加速升挡不拖沓，能准确明白驾驶者的意图。深踩下油门踏板，变速箱的反应有些迟疑，需要短暂的思考时间。当变速箱真正完成换挡动作之后，2.0T发动机就会马上爆发出全部动力。整个加速过程不是很线性，涡轮增压器的介入略有些突兀。
随后的加速感受便好了许多，车速提升至120km/h不费吹灰之力。全新牧马人NVH有所改善，中低车速时的整体噪音能够接受。当车速提升至80km/h以上巡航时，车顶后方的噪音就会非常明显。
全新牧马人使用电子液压助力转向，方向盘中心位置存在很大旷量，在铺装路面上高速行驶不太理想。需要来回修正方向，不能给驾驶者足够的信心。然而到了非铺装越野路面，转向旷量反而不再是问题。全新牧马人转向力度在不同车速下有着略微不同的表现，低速沉稳高速轻盈。
作为硬派越野车，全新牧马人继续使用大梁结构的非承载式车身，整体刚性非常出色。在连续坑洼路面上行驶，车身整体状态保持的非常好。较长的悬架行程有助于化解更多震动，在铺装路面行驶时，底盘悬架对小震动过滤的细腻度令人满意，即便屁股上会得到一些反馈。在非铺装路面行驶时，底盘悬架对大震动处理得当，整体底盘始终保持着一定韧劲儿。
牧马人的越野能力相当强悍，硬件基础也足够优秀，接近角和离去角分别达到42度和36度。试驾的四门版Sahara车型采用Selec-Trac II四驱系统，它没有配备Rubicon车型拥有的牙嵌式差速锁，低速四驱扭矩放大倍数也没有Rubicon的4倍大，仅有2.72倍。所以，牧马人Sahara极限越野能力相对来说较弱。但Sahara车型拥有强大的电子限滑系统，再使用低速四驱也能轻松完成脱困。此外，全新牧马人拥有高速两驱、高速四驱自动和低速四驱档位，在操作分动箱时需要格外用力。
空间：后排有所改善
体验者身高180cm，将主驾驶座椅调整至合适位置，由于牧马人可拆卸顶棚预留了一定空间，体验者头部极限距离有两拳。储物空间方面，牧马人前排设计了诸多储物空间，中控台上方隐蔽位置有一个能容纳手机的储物槽。车门储物槽采用织物网兜设计，前排配备了两个带限位器的杯架。中控台手套箱和中央扶手箱都可以用于放置杂物，只是内部容积比较有限。
前排座椅前后位置不变，体验者来到后排。前排座椅靠背采用“偷”空间设计，体验者腿部空间约有两拳，头部距离车顶最高处有两拳。毕竟牧马人是四驱车型，后排中间地台出现隆起可以理解，牧马人后排也很少坐满三个人。储物空间方面，后门板同样设计了网兜。空调出风口下方设计了狭长的储物槽，后排中央扶手配备了两个带限位器的杯架。牧马人后排接口非常丰富，充分满足了乘客不同需求。
打开牧马人后备箱共分两个步骤，先横向拉开装有备胎的尾门，最后掀开带液压支杆的尾窗。关闭时也需要注意顺序，与打开操作顺序相反。由于尾窗液压支杆的支撑力很足，特别是女性用户关闭起来会非常吃力。牧马人后备箱设计还算规整，常规容积达到498L，另外后排座椅靠背可以按比例放倒，后备箱容积还能得到进一步拓展，只是车身内部的支架会影响后备箱空间的使用。
安全：配置不落下风
作为硬派越野车，全新牧马人的安全配置表现不落下风，主被动安全配置非常丰富。新增的车内钢梁强化了车身抗扭刚性，若越野中遇到翻车等意外，强化过的车身也能更好保证人员安全。前排配有正面和侧面气囊，陡坡缓降和上坡辅助辅助提升越野安全性。全新牧马人还配备了胎压监测，帮助驾驶者时刻了解轮胎状态。倒车影像非常实用，出色的显示效果令人满意。
