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特斯拉Model3终于来了，相比Model S和Model X动辄百万的售价，Model3的价格让消费者更易于接受。作为最亲民的特斯拉，工程师们运用了全新的极简理念，又一次打破常规给我们带来了惊喜。2月22日特斯拉Model3在中国市场正式开启交付。中国在售的有三款车型，长续航全轮驱动版，起售价位49.9万元；长续航后轮驱动版，起售价43.3万元；Performance高性能全轮驱动版，售价为56万元。
说到特斯拉大家一定把它和性能挂钩，暴力的加速性能和不错的续航能力都是消费者选择它的重要原因，Model3作为最亲民的特斯拉它的性能表现如何呢？我们有幸受邀参加了特斯拉Model3的体验日，让我们看看它有怎样的表现吧。
此次活动直线加速科目中我们驾驶的是Model3 Performance高性能全轮驱动版，它是Model3的最强版本，载了两台交流异步电机，前后轴各一台，前电机功率147千瓦、后电机功率211千瓦，电机总功率达340千瓦，总扭矩达到了639牛米。
与大多数电动车一样，Model3加速的起步过程很简单，瞬间将加速踏板深踩到底，电机的扭矩输出很直接，瞬间最大扭矩的输出提供了相当强的推背感而且持续不断，甚至会出现头晕的现象。
刹车踏板脚感很好，很线性一点也不生硬，ABS介入迅速，并且介入后对踏板的控制也很细腻，同时动能回收介入的悄无声息，很难感觉得到。
赛道体验：
首先要说一下，开电动车跑赛道和传统燃油车会有些不同，电动车没有发动机转速的声音，也没有挡位，有的是暴力输出的扭矩。所以感官和操作方式上都会有不同，需要适应一下。
Model3在弯道中的动态表现挺让我吃惊的，悬架会有不错的支撑，而且在S弯中车辆中心发生转移时没有多余的晃动反应很干脆。
我们分别试乘了Model S和Model3由于Model3的车身尺寸小轴距更短，在弯道中比Model S更加灵活轻快。
经过这些科目的体验，我被特斯拉Model3所折服，加速、过弯、车身稳定系统、动能回收系统的性能都表现不错。看到这您是不是想问，性能这么好平常驾驶会不会不太友好？其实Model3在平常驾驶起来还是很友好的，它有这双重的性格，平常是一副绅士模样，一旦你想要激情把它调到运动模式加速踏板踩到底，它马上会变成一个战士遇神杀神，遇佛杀佛。
特斯拉的家族设计别具一格已经深入人心，扁宽的车头圆润的弧线凌厉的大灯；车头醒目的T字LOGO；车身上几乎没有者复杂的棱角，都是以圆滑线条为主，车身整体毫不突兀非常优美，让你一眼就知道它是一辆特斯拉，Model3也很好的传承了这些设计。
Model3的大灯灯组总体分成三，层最上是日间行车灯造型厚重像一条浓眉，中间是远近光灯组采用反射式设计既实用又美观，最下一层为转向灯，光源方面必然都是LED。
因为车辆的定位Model3没有配备电动门把手和电动车门，没有了电机带来的好处就是门板会有更多的储物空间。
其实Model3还可以通过手机APP控制，这在新能源车上已经很常见了，如果您还是喜欢传统的车钥匙，特斯拉也可以提供不过需要另付费用。
Model3的外观有创新也有传承，圆润的线条犀利的眼神动感的车身，极具辨识度。虽然是特斯拉最便宜的车型，但是像隐藏车门把手、无框车门这样拉风的配置都得以保留，整体外观十分协调，甚至比它的大哥Model S更具动感。
Model3的内饰设计绝对称得上是汽车发展史上的一次革命，从未有一辆车拥有如此简洁的内饰。坐进Model3的驾驶舱就像身处科幻电影中未来汽车中，需要适应一下。
取消仪表台的做法很新颖，也增加了驾驶员的视野，不过我个人觉得应该设置一个HUD系统，因为时速等信息在中控屏中显示，要获取信息对于驾驶者来说还是有些不便的容易分散注意力，夜间驾驶时这个问题会变的更加明显。
由于此次活动时间紧迫，拍摄条件非常有限，车内许多功能无法为您展现，深表歉意。此前我的同事对特斯拉Model3 performance进行了实拍讲解详细请点击下图浏览。
总结：特斯拉似乎总能给我们带来惊喜，Model S那惊人的加速能力让我们见识了电动机的威力。Model X的鸥翼式车门不仅智能还可以跳舞刷新了我们对车门的认知。这一次Model3带着极简设计而来，让我们知道原来驾驶舱还可以如此简约，这似乎可以让我联想到不久的将来，我们坐进驾驶舱说一句我要回家，然后什么都不用管，车辆会自动行驶到目的地。Model3是一辆简约而不简单的特斯拉，它极简的外壳下有对特斯拉的传承，性能、安全、人性化一样不少，同时它也是最亲民的特斯拉，虽然它的价格并不是很理想但也足以让更多的人来选择它。（图/文/摄网通社王亚捷）
