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羊sir一直觉得，顶着沉重的关税、还一直坚持纯进口的汽车品牌，真的是勇气可嘉。
有的品牌坚持就是胜利，像雷克萨斯，虽说销量比不上BBA，也比不上动不动就10几万优惠的捷豹路虎，但2018年上半年累计销量也位列豪华品牌第5名，雷克萨斯ES更是有着卖得最好的进口车的名头。
有的品牌的坚持，那就像是喂了狗了——说的就是羊sir不提起，可能不少人都忘了它的存在的斯巴鲁。
前一阵子斯巴鲁上半年销量数据披露，6月份斯巴鲁整体销量为1633辆，环比下降16%；2018年上半年累计销量11506辆，都半年了才只完成年度销量目标10万辆的10%。
祸不单行，销量不济直接引发经销商大吐苦水，说销量下滑导致利润微薄，长期亏损，还有许多经销商不得不关闭一些亏损严重的门店。最后斯巴鲁没办法了，在华钱没赚到多少，还要拿出2亿出来用作销售补贴。
在中国市场愁云惨雾的，但在公认的成熟汽车市场美国，斯巴鲁倒是混得风生水起的。目前美国一直是斯巴鲁的最大海外市场，2017年销售了约64.8万辆新车，同比增长5.3%，占美国汽车市场3.8%的市场份额。
所以究竟斯巴鲁为啥在中国混得这么不济？
这产品布局，能混好那真是奇迹
现在斯巴鲁在中国，仅有四款在售车型：傲虎、森林人、斯巴鲁XV、力狮；一款是中型SUV，两款是紧凑型SUV，一款中型轿车。
相比于其他品牌恨不得在各个细分市场都布局几款车型（详情请参考哈弗H6怎样凭借一款车衍生出N款车型），斯巴鲁的可提供的产品选择实在太少了。
反观在美国市场，斯巴鲁产品则涵盖中大型SUV、紧凑型轿车、中型轿车、跑车等。而且为了迎合美国市场的口味，弥补中大型SUV的空缺，斯巴鲁2016年时就发布一款7座SUV概念车Viziv-7，量产版本最快将在今年面市。
这待遇简直是亲生儿子跟非亲生儿子的区别啊。
车型选择少，但要是能有一款扛起销量大旗的，那也没问题，奈何在四款车型中，卖得最后的森林人仅有不到2000辆的月销量。
销量不理想，斯巴鲁似乎也没有想着通过升级改款换代等方式提升一下产品力。以斯巴鲁傲虎为例，目前在售的傲虎车型是2014年推出的第五代，四年时间过去了，除了今年北京车展上有60周年纪念版车型上市，换代还是遥遥无期。
面对其它品牌日新月异的新车，斯巴鲁产品布局这么不完善，加上车型换代慢，产品更新周期太长，竞争力确实有点弱。
在华质量问题频发
全时四驱+水平对置，斯巴鲁这两大技术招牌，确实也吸引一票技术粉。但技术再好，也抵不过质量问题频发。
斯巴鲁中国官网显示，从2012年12月开始至今，斯巴鲁中国共召回19次。今年上半年斯巴鲁就已经召回3次，涉及的安全问题包括发动机、VCD、空气水泵、刹车油管、安全气囊等。
并且由于斯巴鲁未进行国产，想要修，就得等进口零件。在羊sir的公式里，“进口零件”=“死贵死贵”的。早前就有央视曝光斯巴鲁对于汽车零部件“只换不修”，这保养成本也确实是高。
这就好像本来看中它的技术买回来了就想狠狠操，结果发现它不仅体弱多病还得话大价钱养着，这伤不起伤不起。
普通品牌的气质，高端品牌的价格
作为一个全进口的非豪华品牌，顶着关税，即使现在关税税率下调了，斯巴鲁的定价仍然要比同级要高。
虽然斯巴鲁技术过硬，定价估计也有其内部的自身原则，但是斯巴鲁最便宜的SUV车型XV也要19.18万起，面对自主品牌十万左右，合资品牌十五万左右的多款SUV车型，斯巴鲁首先从价格上就将众多消费者拒之门外了。
这种拒绝说到底，是因为斯巴鲁过于小众的名气不足以支撑这样的价格。除了死忠粉，中国大多数消费者，谁愿意花将近20万，买一辆名气不大、小问题不断还维修保养费高的车子呢？
肯定有人要说，斯巴鲁的全时四驱和水平对置，真的是技术过硬啊，这还不够值回售价吗？在美国市场或许可以，先不说在美国市场斯巴鲁的售价一点都不高冷，基本与本田CRV、丰田RAV4等车型保持在同一水准，斯巴鲁全时四驱和水平对置，加之操控性，确实能在美国吃得开。
毕竟美国的用车习惯偏向实用性，对车辆的驾控性能要求比较高。所以，拥有操控性与安全性优势的斯巴鲁比较适合美国人的用车习惯。此外，美国北部有一部分属于北极圈内的寒冷气候区，恶劣的气候使得美国人对车辆有四驱的需求，斯巴鲁的全时四驱刚好能满足。
而在中国，汽车不仅是工具，还是身份的象征，既然花了大价钱，车子不仅要好开，外观还要好看，内饰还要豪华。但是在度娘搜“斯巴鲁内饰”关键字，出来了这个
好不好开总要开过才知道，但内饰配置好不好，一眼就能看出来了。就好像泡妞，也总是外在还过得去，你才有进一步了解的欲望，要是外在过不去你还……那就真是饥不择食了……
所以即使有人恰好看到了斯巴鲁的车型，却看到了20几万的价格换来了这样的内饰，还不赶紧溜了溜了。
斯巴鲁就要这么凉下去了？
明明维修贵，定价高等问题，只要国产了就能很大程度缓解，在这样的销量下，斯巴鲁究竟哪来的底气不国产，是真的不在乎中国市场？
但在今年1月的时候，还有报道称，斯巴鲁中国项目办公室的负责人表示：“中国是世界上最大的市场，因此，我在认真思考，我们将在中国如何作为。其中包括：是否要在中国生产汽车？”
所以，斯巴鲁表示不想国产，只是这个倒霉孩子，想国产的时候却不能国产。
早在1992年斯巴鲁就曾联手贵州汽车推出过斯巴鲁REX的国产车型——贵州云雀。但是两家牵手后貌合神离，云雀因为当时贵州汽车的贸然激进的生产策略，质量问题频出，销量惨败，早已不见踪影，斯巴鲁的第一次国产尝试也以失败告终。
后面斯巴鲁也有一直在寻求国产的机会，但由于04年丰田成为斯巴鲁的母公司富士重工的最大股东，斯巴鲁归入丰田旗下，受限于“同一个外国品牌，在国内最多拥有两家合资企业”的政策，斯巴鲁国产之路遥遥无期。
所幸现在发改委说了，2022年取消乘用车外资股比限制，同时取消合资企业不超过两家的限制。所以斯巴鲁还想在中国有作为，要么就找机会进行合资，虽然现在市场都被两田和大众等瓜分得差不多了，但像马自达一样，打一下技术情怀牌，国产后价格又降下去的话，预计还是会有人买账的。
要不，就果断一点，该放手就放手，不要留恋中国市场了。反正2015年，斯巴鲁时任CEO吉永泰之曾说：“即便我们将中国市场下滑的销量全部转移至美国，仍然无法满足美国市场的需求。”那就专注美国市场吧。
