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加量不加价，一直是吸引消费者的一大宣传标语。而东南汽车推出的东南DX7智联星空版，则是在保持原有豪华型车型售价的情况下，增加了全景天窗和车顶行李架。
▲东南DX7 Prime1.5T自动智联星空版
与宾尼法利纳合作设计的东南DX7（以下简称DX7）在外观上有着不错的造型，而为了将这一外观设计延续下去，中期改款的DX7在整体外观上也没有进行大刀阔斧的改动。前脸的样式是整个车身变化较为明显的地方，“鹰翼”式的前脸造型带来了一定的视觉冲击。
前大灯采用了双透镜的设计，LED日间行车灯灯带被布置在灯组下方，整个灯组看上去显得较为精致，不过仍旧采用的是卤素光源，有些遗憾。
侧面的变化很小，整体造型的轮廓及线条的勾勒都和老款车型保持一致。尺寸方面，长度和高度相比于老款车型有所增加，但这只是外观造型上带来的尺寸改变，对车内的空间没有影响，长宽高分别为4585/1900/1718mm，而2700mm的轴距相比同级别大多数主流紧凑型SUV有一定的优势。
双五辐的旋风式轮圈样式挺个性，还采用了双色设计，轮胎的规格为235/55 R18。
尾部的整体造型饱满，层次感也不错，后包围的样式较老款车型显得更加动感，而双边共双出的排气口也不是样子货，里面藏着货真价实的排气管。
坐进车内，能很明显的发现DX7的整个内饰设计变化较大，整体风格变得更为时尚，钢琴烤漆面板以及中控台的银色饰板将车厢的质感营造得不错。
10英寸的悬浮式触摸屏，显示效果出色，触摸响应和流畅度都没有问题，同时还内置了4G网络，并可享受前三年的免费流量服务。此外，除了支持触摸操作之外，还可以通过挡把后方的旋钮和按键来进行控制。
仪表盘显示效果和显示信息都不用担心，但整体显示样式较为单一，当切换到不同的驾驶模式后，仪表盘也只是会出现配色的变化。而尺寸更大，显示效果更为炫酷的液晶仪表要在更高配置的车型上才会配备。
宽大的仿皮座椅舒适性不错，对腿部的承托性很好，但在这台官方售价12.29万的车型上，前排主/副驾驶的座椅调节方式均为手动调节，着实有些不应该。
既然是智联星空版的车型，全景天窗必不可少，整个天窗的尺寸很大，采光的面积也接近一平米。
乘坐空间在这辆DX7上表现不错，身高175cm的体验者坐进前排，将座椅调至最低后，头部空间还有一拳多的富裕。
而后排空间是它的优势所在，在保持前排座椅不动的情况下，体验者来到后排，头部空间一拳有余，而腿部空间则轻松超过两拳。
这辆DX7对后排中间的乘客较为友好，不仅配备了后排中央头枕，中央地台的突起幅度也很小，而地台的长度和宽度都足够放下一双44码的鞋，坐在后排中间这个位置，并不会觉得很难受。
动力上，试驾的车型搭载的是一台1.5T涡轮增压发动机，最大功率156马力，最大扭矩215牛·米。而在传动系统上，与这台1.5T涡轮增压发动机匹配的是现代的6AT变速箱。在账面数据这台1.5T发动机看着比1.8T的那台发动机差了些，实际表现又怎样呢？
日常行驶时，这台6AT变速箱的平顺性很好，换挡的时刻不易让你察觉出来。但在换挡的逻辑上，这台变速箱更加偏好升挡而不是降挡，发动机的转速更多的时候维持在2000转以下，以获得更好的燃油经济性。而当真正需要加速的时候，这台变速箱的反应也有一定的迟缓，上坡提速时更是如此，只有进一步加大油门踩下的幅度后，变速箱才会降挡以保证动力输出。
尽管这台1.5T发动机在数据账面上看着比那台1.8T的发动机差了些，但在变速箱降低挡位，车辆开始加速后，整个加速的过程都足够顺畅，在法定的时速范围内，动力水平绝对够用。而在滤振方面，整个悬架有一定的厚重感，路面的大小颠簸都能在一定程度上被化解，通过大颠簸时也没有较大的冲击感，只是还是能感觉到车身有些左右晃动。侧倾的抑制对这个大个儿的SUV来说，相对一般，毕竟家用SUV的定位，你也不会拿它去劈弯和快速并线。
转向是我对这辆DX7不太满意的地方，手感有些偏轻，指向性也不是很好，尽管高速行驶时，手感力度会变沉一些，但在高速上开着仍需对行进方向做些许修正，首次驾驶它需要一个适应的过程。隔音方面，得益于爱升挡的变速箱，巡航时发动机的转速较低，此时除了从底盘传来的胎噪有些明显之外，风噪和发动机噪音都被抑制的不错。
总结：
3年前东南推出的DX7可谓是拯救了东南汽车，它成为了整个东南汽车的销量担当，而到了3年之后，DX7也推出了中期改款车型以提升产品竞争力。乘坐空间是它的一大优势所在，但它面临的竞品如哈弗H6、博越等，也都是综合实力强大的对手。尽管这辆指导价12.29万元的DX7销售终端有些许优惠，但它的价格仍对消费者来说吸引力不够强烈，未来的市场表现它仍有不小的压力，它还能像以前一样展现月销近万的成绩吗？
