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上个月27号，福特又一款皮卡车型Ranger Wildtrak正式进入国内，售价为30.58万元。由于新车是以进口的方式引进国内，所以它的价格相比竞争对手日产-纳瓦拉、五十铃-D-MAX等车型来说，要贵了不少。
福特Ranger指导售价
贵没关系，关键是得值！下面就带大家看看，人送外号“小猛禽”的福特Ranger Wildtrak到底值不值这个价儿。
此次引进国内的福特Ranger Wildtrak是海外Ranger车系中的顶配车型，更注重越野性能，这一点在外观上体现的也很明显。
车身四周采用了大量的黑色越野包围，家族式的六边形中网看上去很有气势，跟“大哥”猛禽有几分相似，黑色的前保险杠也比较粗壮，看着十分硬朗；就是中网上的福特LOGO略显小气，如果能有跟猛禽一样的字母标识，视觉效果会更加霸气。
Ranger Wildtrak采用的是标准的四门皮卡造型，兼顾日常家用与装载性能，实用性比较强；车身尺寸长宽高分别为5355/1860/1848mm，轴距为3220mm，比纳瓦拉要大一些。
侧踏板的加入，对于日常上下车来说无疑方便了许多，并且货厢还采用了深灰色的龙门架，造型也比较粗壮，搭配车顶银色的行李架，看着很有野性。
相较于皮卡车型一贯粗犷的内饰，我感觉Ranger Wildtrak的内饰应该算是比较精致的了，福特家族式的设计风格十分明显，功能布局比较清晰，上手难度不高。并且，整个中控台采用了很多平直的线条，看着非常硬朗。
既然都是海外版的顶配车型了，配置自然不会太差，带SYNC3系统的8英寸中控大屏、电动座椅、前排座椅加热、倒车影像、定速巡航等等都有配备；而在安全配置上，陡坡缓降、牵引力控制系统、制动力分配、车身稳定控制系统都没有缺少，对于一辆皮卡车型来说，表现算是十分全面了。
不过让我感到奇怪的是，Ranger Wildtrak支持远程启动，但是却没有无钥匙进入，也没有一键启动，便利性还是差了一些。
但我觉得这些都不是最重要的，因为买Ranger Wildtrak的人大多都是看中了它强悍的越野性能；至于配置，够用就好，多了反而可能会影响车辆的稳定性。
福特Ranger Wildtrak采用的是一套分时四驱系统，有2H/4H/4L三种驱动模式可以选择，并且还装备了后桥差速锁，越野性能在同级别车型中还是数得着的。
值得一提的是，Ranger Wildtrak在越野的一些硬指标上表现的也很不错，最小离地间隙为237mm，最大涉水深度达到了800mm，通过性毋庸置疑。
中规版Ranger Wildtrak搭载的是一台3.2升TDCi直列五缸涡轮增压柴油发动机，虽然最大功率仅有200马力，但是最大扭矩达到了470牛·米，并且在1750rpm就能输出470牛·米的最大扭矩，在攀爬陡坡时动力输出更加顺畅，与之匹配的是6挡手自一体变速箱。
我们可以看到，跟纳瓦拉、D-MAX这些竞争对手相比，Ranger Wildtrak无论是在外观、内饰的设计，还是在越野能力上都比较有优势，再加上丰富的配置，日常用车也方便了不少。
然而在价格上，Ranger Wildtrak的竞争力就不是很强了，虽然进口车的身份能够保证一定的品质，但是30.58万元的价格，已经快要是竞品车型的两倍了，并且二手福特F-150的价格也就在40万元左右，目前来看Ranger Wildtrak的性价比并不是很高。如果后期能够引入国产，价格进一步降低的话，那还是值得考虑的。
皮卡的实用性相信大家都是比较认可的，能装还能跑，同时还具有非常强悍的越野性能。但是，受限于国内的相关政策和用车环境，皮卡在国内一直都发展不起来。
不过，随着近两年皮卡政策的逐渐解禁，它的属性也慢慢的由工具车变成了乘用车，越来越多的皮卡车型都在向国内引进，先有猛禽、纳瓦拉、再有Ranger Wildtrak，以后可能还会有更多的皮卡车型进入国内。
并且，现如今不少皮卡车型的外观、内饰已经告别了工具车的粗犷风格，更多的是偏向居家的设计，日常用车也方便了许多。
而对于国内的一些越野爱好者来说，更多的皮卡车型进入国内，无疑是大大丰富了他们的选择，相比传统的硬派越野车，皮卡的价格也比较有优势，实现“越野梦”也就更加容易。
