昨晚，代表着宝马集团创新纯电思维的首款纯电动汽车——宝马iX3迎来在中国的首秀，并宣布以47~51万人民币开启预售。至此，BBA旗下都有了一款纯电SUV：奥迪的e-tron、奔驰的EQC和宝马的iX3。
如果你去问一位准豪华纯电车主它们三者中谁更有竞争力，大概率的胜出者会是宝马iX3。原因有以下两点：
其一，奥迪和奔驰之前在电动汽车市场上并无太多可用的经验，e-tron和EQC其实是两款投石问路的产品。两个品牌在纯电市场的硬实力，还得看后续产品。
宝马则不同，iX3之前，宝马已经有过打造纯电动车的成功经验了。早在1972年宝马即推出了首款电动车型，在该领域积累了丰富经验。尤其在最近几年，随着宝马i3的热销，宝马在电动汽车市场上的声量越来越高。其截止去年底的累计新能源车销量已经超过50万辆，目前在中国也已经积累了6万名新能源车主。
这些市场成绩，为宝马在定义iX3这款产品时提供了宝贵的经验，也为iX3在征战市场时可以提供不错的口碑基础和良好的用车环境。这些都是奥迪e-tron和奔驰EQC所没有的优势。宝马希望iX3能迅速上量，证明传统车企在电动领域也能行。
宝马前期的基础工作很扎实了，包括i品牌、充电网络、电池工厂，都为iX3的推出做足了准备。目前只待市场的考验。
其二，iX3是宝马首款在中国率先上市，并以中国沈阳为唯一生产基地出口海外的全球车。这种视中国为核心的举动，势必会提升宝马在国内的好感度，因而进一步提振其在市场上的影响力。
从宝马的角度来看，宝马iX3又是一款开启整个集团下一个电动车时代的产品。宝马集团大中华区总裁兼首席执行官高乐说：“创新纯电动BMW iX3是我们持续壮大的新能源车阵列的重要产品，也是我们尊重消费者‘选择的权力’的最好例证。”
让消费者去选择最适合自己的驱动方式，其实就是宝马对于电动车技术路线的最新理念。而宝马iX3是这种理念下的首款产品，也是未来整个电动车大棋盘的首枚棋子。
你会买宝马iX3吗？
高乐还说：“凭借高度智能灵活的产品架构，无论客户选择什么样的驱动方式，宝马都将为客户提供同样的驾驶乐趣、高标准的互联体验和舒适感受，以及高级质感。”也就是从宝马iX3开始，宝马将在同一个平台上开发包括纯电动、插电式混合动力、汽油以及柴油驱动在内的多种车型，以赋予客户更多“选择的权力”。
那么一个客户选择宝马iX3，必然会将它与对应的燃油版宝马X3进行对比。从两个角度，可以直观显现出宝马iX3的优势。
与自身的燃油版对比，前者比后者贵了8万人民币左右。但是iX3已成功被列入国家新能源车免征购置税目录，意味着购买它将会省去燃油版将近4万元的购置税。一增一免，那么两者最终落地价的差距就被缩小到了4万元。
再从用车的角度来看，经过权威媒体测试，宝马X3一年跑1.5万公里的油费大概是9000元。宝马iX3的官方百公里电耗是16.7KWh，如果一度电以一元钱计算，那么iX3跑1.5万公里的电费大概是2500元，一年省6500元，总费用大概在六年后会与燃油版打平，往后则是纯电动版更具成本优势。
除此之外，宝马iX3还能享受到因地制宜的新能源免费牌照、不限行、免费停车等新能源车支持政策。
如果打算长期拥有一台纯电动车而不考虑置换的话，宝马iX3应该进入你的选车库中。
在技术优势上，宝马iX3使用的是宝马最新的技术，比燃油版更加智能和互联化。比如，BMW iX3标配最新宝马自动驾驶辅助系统Pro，提供包括辅助驾驶、变道辅助等功能。根据不同车型配置，可配备包括自动泊车入位、BMW行车记录仪、循迹倒车辅助等全方位自动泊车辅助系统功能。
新车还搭载宝马最新智能进入系统，驾乘者可以将智能手机作为数字钥匙启动并驾驶车辆；第七代BMW iDrive人机交互系统采用10.25英寸悬浮式液晶触控屏幕以及12.3英寸数字仪表盘；“BMW智能个人助理”可通过语音实现开关车窗、查找附近餐厅等功能；互联导航系统可实现停车场室内导航等服务；搭载远程软件升级功能，优化用车体验。
在数字化优势上，基于宝马与中国顶级互联网公司的合作，BMW iX3为中国消费者提供最新BMW数字化服务。新车在车机端集成了天猫精灵、QQ音乐第三方应用。搭载的腾讯小场景生态开放平台，允许第三方服务商将应用程序通过平台接入车机，为客户提供更多服务。
总之，宝马有信心iX3在市场上能在市场上收货像530Le那样的成绩。为此，华晨宝马在沈阳建立了专门的电池工厂，以保证旗下电动车的电池供应。
华晨宝马位于沈阳的电池中心已经扩展到二期，并在9月14日正式完成揭幕，这家电池中心成为宝马集团全球首个生产BMW第五代动力电池的生产基地。
华晨宝马动力电池中心于2017年开业，是宝马集团在德国以外首个拥有完整电池装备能力的电池中心。除了生产宝马iX3的第五代动力电池外，动力电池中心二期还为未来的产能增长预留了空间。
宝马iX3能解决纯电的用车焦虑吗？
与其它电动车相比，宝马iX3拥有更加先进的电动化技术、更广泛的销售网络和更加便利的充电环境。这是宝马多年运营电动汽车所积累的经验优势，也是其愿意花心思为用户服务的体现。
在电池续航、电机性能和充电快慢这三大衡量纯电动车最基本的硬本领表现上，宝马iX3不能说是顶尖，但也是主流水准。
电池方面，宝马iX3所搭载的高压电池系统将由华晨宝马动力电池中心二期生产，采用由宁德时代供应的811型镍钴锰三元锂离子电芯。相比现有宝马电动车型，电芯的能量密度提高了20%，电池包总容量约80千瓦·时，净容量74千瓦·时，电池包系统能量密度高达154瓦时/公斤，可为车辆提供高达500公里的零排放纯电行驶里程。宝马iX3对NCM811的坚持，也让最近”宁德时代要放弃811电池”的谣言不攻自破。
电机方面，宝马iX3首次应用了宝马的第五代BMW eDrive电力驱动技术。该技术将电动机、电控、变速箱以及逆变器整合为一体，功率密度相比现有宝马纯电车型提升高达30%。驱动单元采用励磁同步电机，不使用稀土元素，降低对稀缺资源的依赖。其最高输出功率达210千瓦，最大扭矩400牛·米，单个驱动单元即可令创新纯电动BMW iX3百公里加速时间达到6.8秒。在NEDC标准测试中，百公里能耗仅为16.7千瓦·时。
这种同时具备轻量化、小型化、集成化和可扩展性的电驱系统，所带来的直接好处是使得宝马iX3的构更精简，动力输出更高效直接，带来纯粹的后驱驾驶感受。
充电方面，宝马iX3配备了直流快速充电和家用充电两个充电接口，直流充电可以接受最大100千瓦的充电功率，仅需45分钟即可将电池从0充至80%。在交流充电最大功率11千瓦的情况下，7.5小时即可完全充满。以日常通勤每天50公里计算，车辆充满一次电可以支持一整周的出行。
使用纯电动车还有一个最大的痛点是充电环境的不便利，让很多消费者望车止步。宝马正在通过生态的理念去一步步弥补这一痛点。
如果你买了宝马iX3，那么将会享受到宝马提供的包括私人充电、公共充电、专属充电及数字化充电服务全方位的解决方案。有安装充电桩环境的用户，宝马可以为你提供免费充电墙盒、免费基础安装服务。你也可选择在部分城市开通的充电卡服务，享受2年内1800度的免费充电。
如果不幸没有充电桩的安装环境，你也可以选择宝马正在不断壮大的公共充电桩。今年内，宝马将覆盖超过27万根公共充电桩，并且会不断完善专属充电站的建设，覆盖机场、商场、酒店、经销商店等新能源车重点使用区域。据悉，BMW品牌专属预约停车充电服务已推广至国内5大城市的6座机场及近10个热门城市商圈。来自120余个城市的超过250家授权经销商充电网络，也将在2020年底之前逐步开放。
用户购买纯电动车还有两个忧虑：一是担心半路没电时该怎么办；二是如果有保养需求，找不到经销店该怎么办，毕竟纯电动车的规模仍有有限。
对此，宝马推出了3年或10万公里整车质保、高压动力电池8年或16万公里质保、电动机及控制单元8年或12万公里质保等服务。在整车质保期内，客户可免费享受7×24小时道路救援。动力电池电量即将耗尽或已经耗尽时，客户还可享受免费移动充电、免费代客充电以及免费拖车至最近充电站点的服务。
针对第二个忧虑，宝马的客户还享有三年内保养免费上门取送车服务，节省到店的往返时间。店面的规模也会逐渐铺开，预计到2020年底，BMW i授权经销商数量将达到近200家，覆盖约60个城市。这些经销商入围的标准是得经过全面、严格的培训，才能负责新车型的销售及售后服务。
宝马或在五年内推出9款全新纯电动车
宝马iX3的推出代表了宝马至少在未来五年内的纯电技术逻辑。正如宝马集团董事长齐普策所说：“消费者应该有选择权，并且能在不做任何其他妥协的前提下选择电动出行。宝马集团致力于为消费者提供选择不同驱动技术的自由——我们称之为‘选择的权力’。”
这个“选择的权力”就是宝马将在今后几乎为每个产品系列提供至少一款电动化产品，以达到其野心勃勃的电动化目标。
宝马预计两年内将新能源车销量将再翻一番，也即到2021年底，计划向全球客户累计交付100万辆新能源车。具体的计划是，2021年的目标是欧洲销售的车辆中25％为新能源车型，到2025年达到三分之一，到2030年达到一半。
目前宝马在全球市场共提供13款新能源车型，到2023年，宝马集团新能源产品线计划拓展至25款，其中一半为纯电动车型。宝马预计在未来10年内将售出460万辆纯电动汽车，平均每年460,000辆。而宝马在去年的全球纯电动车销量是42,249辆，且全部为i3。此外，宝马还预计在未来十年内将销售240万辆插电式混合动力车。
对市场规模的预估，宝马显然更加期待纯电动汽车的表现。而随着iX3的推出，宝马在未来五年的纯电产品阵容，正在变得清晰起来。
已经落地或者得到确认的是：2020年在中国沈阳投产的BMW iX3；2021年将在德国丁格芬工厂生产的BMW iNEXT；2021年将在慕尼黑工厂生产的BMW i4。
宝马的现有产品系列中已经有不少的插电式混合动力车型，因此新计划的要求是大幅壮大纯电动车的阵容，将会至少有9种新车型会在未来五年内逐一来到我们面前。这些新产品包括刚刚发布的iX3，明年的i4轿车和可能被命名为iX5的iNext。
据外媒报道，宝马还确认了小型电动SUV iX1将间接取代i3，以及分别基于下一代5系和7系轿车开发的的新i5和新i7。此外，宝马或将还会基于即将发布的i4的平台，推出最新一代宝马3系的电动版。
宝马i1：新1系阵容的电动扩展。像其姊妹车型iX1跨界车一样，它将基于FAAR平台。主要竞争对手将包括大众汽车的ID.3。
宝马iX1： iX1将基于2022年上市的第三代X1进行开发，宝马内部人士将其描述为原宝马i3的间接替代者，具有更高的座椅位置和相对紧凑的尺寸。
图片来源：AUTOCAR
宝马i3：尽管尚未得到证实，但新i3仍将基于i4的轿跑风格开发，只是其风格取自3系轿车。
图片来源：AUTOCAR
宝马iX3：它是第一个使用宝马第五代电驱动系统和新电池技术的产品，这些技术很快将被其他宝马电动汽车采用。
宝马i4：i4将直接对标特斯拉Model 3，将为用户提供各种功率输出，最高能提供523的马力输出。
宝马i5：将基于第八代5系于2023年推出，i5最初将是轿车，但在某些市场可能会提供旅行版。竞品目标将包括大众ID Vizzion和奔驰EQE的量产版。
图片来源：AUTOCAR
BMW iX5：该SUV已在宝马的德国丁格芬工厂进行试生产，并将于2021年面世，其iNext概念的基本续航里程为340英里，配备可选的110kWh电池后续航提升至460英里。该车还有一大看点是，将计划支持L3自动驾驶技术。
BMW i7：作为宝马在未来的电动旗舰轿车，该车将于下一代7系轿车开发而来，有望在2022年推出。有消息指出，它将与i5和iX5共享许多机械硬件，续航里程可达460英里。
图片来源：AUTOCAR
宝马iX7：有消息显示宝马已经开始着手设计iX7，有望在2025年左右面世。
总之，从iX3开始，宝马的电动车推广路线变得格外清晰起来。那么基于这种技术理念，宝马能否实现自己在未来十年年那个宏达的电动目标？
免责声明
