今年的车市行情对于车企仍旧是水深火热的一年，尤其对造车新势力更是一种挑战和考验。随着国家政策对新能源汽车的收紧，购买电动车的补贴力度逐步下降。除去限牌限购政策的原因，对于造车新势力企业而言，提升自身的产品力，或许才更能吸引消费者的注意。
在诸多造车新势力企业当中，小鹏是站在第一梯队的三大成员之一，“天生智能，持久趣驾”是其2020款小鹏G3正式面向市场的标语，哪里体现其智能，又到底能不能让人有“趣驾”之感？汽场在参加了其媒体试驾会后特意来和大家聊一聊。
2020款小鹏G3小鹏汽车本地参考价14.38万询底价
2020款小鹏G3补贴后的售价为14.48万元-19.68万元。提供六种车型供消费者选择。
新车看点：
1、搭载宁德时代三元锂电池，综合续航最高提升至520km；
2、0-100km/h加速时间≤8.6s；
3、新增LCC车道居中辅助和ALC自动变道辅助功能；
4、采用新一代博世EPB MI电子驻车制动系统，可满足车辆满载30%以内坡道驻车，车辆制动距离达到≤37m；
通透是我对小鹏的新认识
新车相比于老款产品在外观和内饰部分变化不大，延续了此前车型的设计语言，利用电动汽车的优势，没有进气格栅，没有发动机，极力下压前脸，流畅简约的侧面，极具力量的尾部，营造一种蓄势待发的动势。
车头设计很简洁，配自感应全LED前大灯，灯组的设计灵感来源于星球大战的光剑元素，整体线条流畅并带有几分凌厉。
在我们将车开入隧道时，自动感应功能显现，车灯自动点亮，没有预想中的眼前一黑，这个功能让驾驶者感到了这辆车智能带来的便捷性。
从侧面来看，一条腰线从车头贯穿至车尾，使得整车的运动属性更加明显。由于要营造出SUV车型特有的稳定感，我们可以清楚看到腰线与后轮中心点所呈现的宽度，这样的设计让车辆看起来显得很圆润、敦实。
但2020款小鹏G3从尺寸上看，相比同级别的主要竞品来说，没有太大的优势。其长、宽、高分别为4450mm/1820mm/1668mm，轴距2610mm。
小鹏G3的车顶还配备一个高清1080P的车顶摄像头，通过车内大屏及手机可以开启车顶摄像头，可进行350°旋转，实现360°录像或拍照，实时对车内车外环境进行拍照、录像、行车记录和监控等功能，这是小鹏G3最独特的设计之一，当你开启这个“小飞机”后总是能吸引不少行人的眼球，让你感到倍有面儿。
小鹏G3的快慢充电口分别位于主驾驶和副驾驶前翼子板的左右两侧，其中，官方数据显示：使用功率为66.5kW的充电桩可在30分钟内将电量从30%充至80%，但使用6kW充电桩则需要5.5小时左右。
车尾整体也没有太多变化，右下角的尾铭牌G3 520的标识很是直观的体现出，这是一款2020款长续航版本G3车型，尾部贯穿式的一体尾灯，也作为一个统一的标准在很多车型上都能看到。
内饰方面，整体延续了老款的风格，设计简约。这个1.889㎡全景式前挡风玻璃不得不好好的提一下。小鹏G3是国内首款采用“全景太空驾驶座舱”的智能纯电SUV，1.889㎡全景式前挡风玻璃带来了比普通玻璃多40%的顶部视野，让开阔视野更开阔，同时拟开放式的设计也让整个车的空间显得更大。
展示一张笔者在副驾驶角度竖屏拍摄的天空，可以说整个前方视野非常开阔，视线丝毫不受阻挡。
虽然前风挡玻璃占据的面积很大，但新车整体的隔音效果也很好，风阻系数也很不错。非要挑出个小缺点的话，就是这个风挡的设计，虽然让顶部的遮阳带能有效阻挡刺眼的阳光，但貌似隔热稍微差一些，体感温度稍高。
车上绝大部分功能控制都整合到了这个15.6英寸的中控触摸屏上，因为屏幕的触感很灵敏，几乎没有迟缓和卡顿，给人的感觉就像是一个超大屏的手机竖在中控台上。这种感觉在导航时更加强烈，整个行车路线都展示在屏幕上，可谓是一览无余绝对的视觉震撼，开这辆车导航的时候，你肯定不会有看不清楚导航路线的烦恼。
续航提升，动力强劲
2020款小鹏G3对比起老款车型最大的提升还是其续航里程方面，2020款车型一共推出了两个续航版本车型，标准续航版车型的综合续航里程为401km，长续航版车型搭载了宁德时代的新一代三元锂方形电池，能量密度达到了180wh/kg，综合续航里程直接上升到了520km。新车依旧是前驱单车机，电机总功率145kW，总扭矩300N·m，这一部分和老款车型没有变化。
处于标准驾驶模式时，车辆整体驾驶过程比较平顺，加速和刹车的感觉都相对舒缓；但当把驾驶模式调至运动模式时，加速时的推背感非常强烈，百公里加速时间≤8.6s会让你有一种这是一台燃油车性能车的错觉。
L2.5级自动驾驶辅助功能，让你感觉更贴心
2020款小鹏G3搭载了TJA交通拥堵辅助+ICA智能巡航辅助，实现了城市和高速均可用的LCC车道居中辅助。同时，搭载了ALC自动变道辅助，使在自动辅助驾驶状态下，只要拨动转向灯，小鹏G3即可通过判断来往车辆和实时路况，自动变道一次。
但需要注意的是，自动变道辅助功能在车速大于65km/h才能使用，G3的自动变道辅助功能在逻辑上显得有些保守。当驾驶员拨动转向杆时，车辆就可以自动监测该方向车道内的情况，系统会通过自己的算法来判断是否可以变道，不过无论车辆是否变道成功，都需要驾驶员手动关闭转向杆。
悬架方面，新款车型依旧采用了前麦弗逊式独立悬架+后扭力梁式非独立悬架的组合，放到一个接近20万的车型上似乎稍显“寒酸”，不过好在新车的底盘进行了调教上的优化，整体的表现要比老款更加富有韧性，在经过减速带时，车辆也不会有较大的冲击感，整体的舒适性还是不错的。
写到最后
从老款小鹏G3上市到新款发布，时间仅仅过去了半年，但新款车型不论是在续航里程、行驶质感还是自动驾驶，都和之前相比有了很大提升，并且价格上较老款还要更加便宜，并且价格上较老款还要更实惠，这种配置升级价格更香的形式当然会更受消费者的喜欢。
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