近日，中汽协公布了8月国内汽车产业运行情况数据。从8月产销数据完成情况看，汽车产量同比降幅收窄，销量同比降幅有所扩大，行业整体形势依旧较为严峻。
8月进入车市产销回升期，环比开始呈现增长，但增幅并不明显，上半年国五车型促销透支影响还未完全消退。从乘用车车型看，本月仅SUV销量呈现同比增长，其余车型均下降。
受补贴下降的影响，新能源汽车产销同比继续呈现下降，且降幅扩大，产销同比分别下降12.1%和15.8%，新能源乘用车、商用车销量均出现大幅下滑。其中纯电动汽车同比下降6.0%，插电式混合动力汽车销量同比下降41.3%。在补贴下降的第二个月，新能源汽车呈现出十分疲软的态势，与上半年强力逆势增长形成鲜明对比。
燃料电池汽车方面同样产销低迷，根据中汽研数据推算，8月份产销分别是18辆与19辆，但由于目前燃料电池汽车订单基本来自于政府公共项目，因此现阶段燃料电池汽车的产销情况不能完全反应产业发展情况。
政府连续出台了相关鼓励消费政策，包括放宽或取消限购、皮卡进城等，但地方政府跟进力度一般，市场同样没有良好的反馈。下半年已经过去
汽车市场总体降幅继续收窄
根据中汽协数据，8月中国汽车产销分别完成199.1万辆和195.8万辆，同比分别下降0.5%和6.9%，产量同比降幅收窄，销量同比降幅有所扩大。其中，乘用车产销分别完成169.3万辆和165.3万辆，环比分别增长10.9%和7.9%，同比分别下降0.7%和7.7%。商用车销量降幅收窄。商用车产销分别完成29.8万辆和30.5万辆，环比增长7.3%和8.6%；产量同比增长0.9%，销量同比下降2.8%。
1-8月，汽车产销分别完成1593.9万辆和1610.4万辆，产销量同比分别下降12.1%和11%，产销量降幅比1-7月分别收窄1.4和0.4个百分点。
尽管一年以来多次出台鼓励消费的政策，但乘用车市场并没有给出良好的反馈，连续下跌已经14个月。好消息是下跌降幅已经收窄，随着相关政策的进一步出台，年底前仍有止跌的希望。
来源：中汽协
新能源汽车市场两连跌
8月份新能源汽车继续下跌，未能够扭转7月的颓势。
今年8月，新能源汽车产销分别完成8.7万辆和8.5万辆，比上年同期分别下降12.1%和15.8%。其中纯电动汽车销量为6.9万辆，同比下降6%；插电式混合动力汽车销量为1.6万辆，比上年同期下降41.3%。插电式混动下跌趋势明显。燃料电池汽车方面，中汽协没有直接公布数据，但根据相关数据计算，本月燃料电池汽车完成销售19辆。
1-8月，新能源汽车产销分别完成79.9万辆和79.3万辆，比上年同期分别增长31.6%和32.0%。其中纯电动汽车产销分别完成64.3万辆和62.9万辆，比上年同期分别增长41.4%和40.8%；插电式混合动力汽车产销分别完成15.5万辆和16.3万辆，比上年同期分别增长1.6%和5.7%；燃料电池汽车产销分别完成1194辆和1125辆，比上年同期分别增长7.0倍和7.3倍。
来源：中汽协
在经历了新能源汽车5、6、7月增速过山车般的变化后，8月份终未能复制6月份在下跌后重回高速增长的表现，补贴退坡的影响显露无遗。长年以来，在补贴政策的支持下新能源汽车产业发展迅速。补贴退坡之后，新能源汽车能否经受住市场的考验，很快就能见分晓。
来源：中汽协
燃料电池汽车方面，根据中汽协数据，1-7月燃料电池汽车产销为1176辆和1106辆，而1-8月份的累计为1194辆和1125辆，也就是说，8月份燃料电池汽车产销分别为18辆与19辆，充分说明了燃料电池汽车主要依靠政府项目，非市场化特征显露无遗。
来源：中汽协氢云链整理
自主品牌市场占有率仍未收复40%关口
自主品牌乘用车市场份额同比依然在下降，但环比有所上升。8月份中国品牌乘用车共销售61.4万辆，同比下降10.2%，占乘用车销售总量的37.2%，同比下降1.1个百分点；1-8月，中国品牌乘用车共销售517.8万辆，同比下降19.5%，占乘用车销售总量的38.9%，同比下降3.5个百分点。其中，8月中国品牌轿车、SUV和MPV市场占有率分别为18.3%、49.9%和70.4%，同比均下降。
来源：中汽协
经历了6月短暂的回升之后，自主品牌市场占有率持续下降，没有收复40%的关键点。自主品牌在合资品牌价格下调的情况下如何保持市场份额，并实现价格天花板的突破，还需要产品、营销、管理等各方面全方位的提升。
免责声明
