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二季度财报发布 马斯克又在对抗整个汽车行业了

张颖颖2019/07/25电动车公社

北京时间7月25日,特斯拉公布了2019年第二季度的财报。

数据显示,其2019年第二季度总营收为63.50亿美元,与去年同期40.02亿美元的总营收相比,增长59%。这个季度特斯拉净亏损3.89亿美元,与去年同期的净亏损7.43亿美元相比有所收窄。

——Model S/X:产量为14517辆,较上年同期的24761辆下降41%;交付量为17722辆,较上年同期的22319辆下降21%;

——Model3:产量为72531辆,较上年同期的28578辆增长154%;交付量为77634辆,较上年同期的18449辆增长321%;

——Model Y:为在佛蒙特工厂生产这一产品的准备工作从第二季度开始,预计明年秋季推出;

——上海超级工厂:第二季度已经开始向该工厂运送制造设备,为第一期工程进行准备工作,预计将于2019年年底投产;

尽管如此,由于营收、盈利还是双双不及分析师预期,盘后交易中特斯拉股价跌幅一度大跌超过10%。

比起华尔街那群时时关注财务数据的投行精英们,马斯克对特斯拉的这份成绩单似乎并不太在意。

虽然特斯拉的股价很重要,但此时此刻,这位“现世钢铁侠”正开始做一件更重要的事——他正在尝试又一次改变世界。

(财报开头第一部分小标题内容就给了自动驾驶)

这一点,马斯克其实已经谋划已久,甚至在这份财报发布之前,我就知道他一定会这样做。

上上一次改变世界,是马斯克加入特斯拉告诉了人们,电动汽车的产品力已经不比油车差了。

上一次改变世界,是马斯克用一枚火箭打败中美俄,让普通人离太空旅游又近了一步。

而这一次,马斯克打算真正依靠现有的技术,在5个月内完成真正的自动驾驶。

——如果这马斯克又成功了,那么整个世界都将发生天翻地覆的变化。

太远的未来我预测不到,但至少,最先失业的,可能就是出租车和货车司机。以货车司机为例,他们失业的同时,因为物流成本的下降,又会导致我们能花更少的钱,买到和原来一样的产品。

当其他公司还在吭哧吭哧研发L4-L5级自动驾驶技术时,马斯克却已经准备在5个月之内,将真正的自动驾驶技术研发出来,然后改变世界!

这件事其实并不容易。

如果要为马斯克的“自动驾驶”计划找一句恰当的比喻,那就是:就算用激光雷达作为无人驾驶车的眼睛,“生活都不能自理”,对于不用激光雷达的特斯拉来说,只会难上加难。

然而马斯克却说过这样的一句话:“只有傻瓜才会用激光雷达”。

这句话在自动驾驶领域,引起了很多专业人士的不满,他们中有人回复道:“既然马斯克直言不讳,那么我也实话实说,一辆只有雷达和摄像头的自动驾驶汽车是对人们生活不负责任的”。(不够安全)

——马斯克这次又站到了整个行业的对立面!

事实上自动驾驶的路线,目前主要有两条,它们最大的区别就是有无使用激光雷达。

自动驾驶的主流玩家里,除了特斯拉,其他公司大都采用了激光雷达。对于自动驾驶来说,相较于摄像头等传感器,激光雷达除了可以直接生成三维图像以外,它的探测距离更远、测量精度更高,同时响应速度也更灵敏,不会受环境光的影响。

激光雷达虽然好用,但却有一个致命的缺点——太贵!

用在汽车上的激光雷达,通常一个激光雷达的价格就高达十几万,更好一些的更是高达上百万。

这意味着如果坚持使用激光雷达,那么一台model3的价格,可能会是之前的2倍。这个价格恐怕没有多少人能承受得起。

虽然激光雷达生产商Velodyne早已表示,未来激光雷达的单价将下降至50美元以下,但这个“未来”到底还要多少年,谁都无法给出准确的时间。

所以马斯克要做的,就是用大佬们认为粗鄙简陋的视觉处理方法,来解决激光雷达才能解决的问题。

为此,他甚至在很久之前,就做了两件大事。

第一件事:

在2016年,特斯拉车主 Joshua Brown因自动驾驶识别有误而出事故死去之后,作为当时特斯拉自动驾驶芯片的供应商Mobileye在第二季度财报会议上宣布:“EyeQ3芯片将会是 Mobileye和特斯拉公司的最后一次合作。”

因为在Mobileye看来,他们的产品功能并不足以支持真正的自动驾驶,是特斯拉激进的使用方式和宣传方式,导致车主的使用要求超出了Mobileye芯片的极限能力。而特斯拉则强调事故的原因主要是摄像头和雷达的识别错误。

Elon Musk对此的回应很淡定,他说这次合作的中止,不会影响特斯拉自动驾驶技术的进程。

几个月之后,马斯克透露了更多分手的原因——他认为是Mobileye禁止特斯拉开发自己的计算机视觉技术。

在马斯克看来,特斯拉如果不自行开发视觉技术,那将很难在短时间内解决自动驾驶的问题。毕竟特斯拉只占Mobileye销售的1%,剩余99%,大都是传统车厂。

虽然Mobileye的成名,的确是因为特斯拉的自动驾驶。

作为过渡方案,特斯拉选择了与英伟达合作,将视觉感知识别功能实现从Mobileye提供单目视觉技术替换为基于Nvidia Drive TX2计算平台的特斯拉Vision软件系统,使用深度学习算法替代基于传统机器学习的视频图像识别方法。

解决了技术上的限制后,马斯克干的第二件大事

就是抛弃英伟达

因为马斯克发现,激光雷达成本太高用不起的情况下,虽然有一个非常简单粗暴的方法解决问题——用多的数据,以及更快的计算,来抵消激光雷达的优势。但Nvdia的芯片性能,根本无法满足特斯拉自动驾驶的要求。

因此马斯克决定自行开发性能是当前英伟达芯片的10倍的FSD芯片,解决算力不足的问题。

技术开发和算力的限制,如今都得到了解决。

万事俱备,只欠东风——在特斯拉投资者日上,马斯克为2019年设定了两个大目标。

其中一个,就是要完成自动驾驶。(Feature complete self-driving)

屈指一算,到今天,留给马斯克改变世界的时间,还剩5个月。

对于马斯克来说,这次改变世界最大的挑战,他在推特上也早有提及:

在推特上马斯克是这样说的:要达到99.9999%的安全,还需要更多的努力。

事实上截止到2018年年底,特斯拉通过Autopilot积累的自动驾驶里程已经达到近20亿公里,他认为当前自动驾驶可靠性为98%,但要达到99.999%才能满足安全水平。

而这区区1.999%,却成了马斯克在最后5个月需要攻克的难题。

当然,有个好消息是,前文我们提到了,特斯拉Q2一共交付了95365辆汽车,较第一季度销量环比大增51.1%,较去年同期增长133.5%,远远高于分析师一直预期的90680辆,并且打破了它2018年第四季度创下的交付纪录(90,700辆)。

其中,最受关注的Model3总交付量为77634辆,也超过分析师预期的74100辆。

随着越来越多的特斯拉在世界各地的道路上飞奔,数以万计的特斯拉车主们陆续提车上路,比起打破交付记录的表面现象,更重要的是——特斯拉积累的自动驾驶数据,正以这种众人拾柴火焰高的方式呈现指数型增长。

唯一值得疑虑的是,2019年美国联邦政府开始对购买特斯拉的税收优惠减半。

在2018年,美国人每购买一辆特斯拉,可以获得联邦税收优惠抵扣7750美元。当特斯拉售满20万辆电动车后,消费者能获得的税收优惠从今年起每半年砍半一次,7月1日起的优惠抵扣额为1875美元,而明年这项补贴将降至0。

今年第三、第四季度特斯拉在美国的销量,多多少少会受到一些影响。

但对于马斯克和我这样长期看好特斯拉的人来说,这真的不重要。因为回过头来看,马斯克的一些疯狂言论,例如特斯拉转型做出租车、不再向个人出售,现在来看似乎并非是纯粹的“嘴炮”抑或“天方夜谭”。

因为马斯克吹过的牛逼,似乎每一个他都实现了,世界上也因此诞生了众多或伟大(特斯拉、Space X),或奇葩(Broing、Neuralink)的公司。

这些公司,以及今天的财报,给我们的启示是:

“我们似乎总是高估技术的短期效应,而低估它们的长期影响力”。

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