2010年，日产 Leaf正式推出市场，9年时间，Leaf在全球一共卖出了超过43万辆车型，成为全球单一车型累计销量最高的纯电动车。2014年东风启辰把 Leaf进行国产，推出了晨风，成为当时国内为数不多的纯电动车之一。
2019年，国内的新能源车市场早已发生了翻天覆地的变化，在 Leaf和晨风的基础上，启辰整装重发，推出了今天这款启辰 D60EV，实力到底如何？这次在张家口我找到了答案。
一、启辰 D60EV三电技术如何？
文章开始前先跟大家聊聊启辰 D60EV的三电技术。在讲三电系统之前，先来分享一组数据。从2010年推出以来，日产 Leaf在全球范围内卖出了超过40万辆，这40万辆车型中创造了0重大电池安全事故，这一直是日产引以为傲的事情。
2014年东风启辰推出晨风纯电动车，延续了 Leaf的高安全品质，只不过当时的晨风由于续航、政策以及售价等种种原因，市场表现并不是很佳。
日产 Leaf
启辰晨风
到了这次推出的启辰 D60EV，官方表示电池组同样是按照 Leaf的高安全标准来进行打造，一共进行了共计1221项安全以及性能测试，其中就包括了700mm涉水测试、1m高度跌落无损测试、2h海水浸泡测试、3分钟以上火烧测试以及超过1000h的高湿度性能测试。
在这次试驾体验之前，官方花了较多笔墨在电池安全这一块，想传达出来的一个点还是在于启辰 D60EV在研发过程中对于电池安全方面的重视。在试驾场地现场，官方也进行了一次国标300mm涉水测试演示。在300mm深的水池中，车辆以不高于10km/h的速度进入水池中，并在水池中央停车熄火30s完成充分浸泡后再重新启动驶离水池。
在该项目的演示中，启辰 D60EV无疑是能完成测试的。可能很多人会说在试驾场地做这些演示没有太大意义，不过在我看来这种类型的演示测试意义更多在于能对哪些对纯电动车还不了解的普通用户起到一定的科普作用。
目前市面上在售的纯电动车几乎100%的电池组都能达到 IP67的防尘防水等级，这一等级能够防止灰尘进入电池包空隙，同时电池包能在1m深的水中浸泡而不受影响。
所以对于纯电动车来说，一般情况下根本不需要担心涉水漏电问题。反而在部分涉水路段，纯电动车相比燃油车会更有优势。
当然了，这里并不是鼓励大家开纯电动车去涉水，电池包涉水不会有太大影响，并不代表其它零部件不会有影响。对于部分线束、接头的位置防水等级没那么高，往往出现问题的是在这些地方，所以开纯电动车在遇到涉水路段时也切记不要太盲目自信。
说完电池安全部分，我们再来说说电池本身。启辰 D60EV搭载的是宁德时代最新的811电池，由宁德时代提供电芯，启辰自己完成组装和相应的安全测试，电池组的能量密度为171Wh/kg，在目前处于中上水平。电池容量为58kWh，官方公布的 NEDC综合续航为481km，虽然相比同级别车型没有优势，不过放在2019年整个纯电动车领域，还是很有竞争力的。
在这次试驾体验中，本来是想给大家摸摸启辰 D60EV的真实续航大概是什么水平，不过由于试驾路线比较复杂，去程基本是上坡加盘山路段，返程是下坡加高速路段，考虑到这样的使用环境对于大部分人来说并没有太大的参考意义，所以也就没法得出结论。
再来看看充电部分，官方配置表显示启辰 D60EV支持200A的快充电流，如果以400V的电压平台来计算的话，相当于启辰 D60EV最高能支持80kW的直流快充。考虑到大部分快充桩仅支持380V的输出电压，也就相当于启辰 D60EV实际最快能支持76kW的充电功率。按照58kWh的电池容量计算的话，相当于它的充电倍率可以达到1.3C左右，这是目前市面上比较优秀的一个充电速度了。
按照这个速度推算的话，官方宣称的30-80%快充时间32分钟还是有点保守了。以我们测试的广汽新能源 Aion S为例，同样支持200A的快充电流，电池容量同样为58.8kWh，与启辰 D60EV几乎一样，我们实测的30-80%快充时间仅需24分钟。
这次试驾体验由于时间的限制，我们同样也没法用快充对启辰 D60EV进行充电，后期拿到试驾车时我们同样的再给大家实测一次。这里再分享一个数据，启辰 D60EV在开发过程中，做过充电兼容性测试，涵盖了46个充电桩品牌，共计224个充电桩，或许这是它能拥有高充电速度的原因。
启辰 D60EV采用的是来自法雷奥西门子电机，最大输出功率为120kW、最大输出扭矩为250Nm。从电机数据参数来看，大概是普通1.5T发动机的水平。
整车百公里工况综合能耗为12.98kWh，在目前大部分厂商都喜欢说的另一个加速数据0-50km/h中，启辰 D60EV的时间为4.4秒，几个参数在同级别车型中都处于中上水平。
二、电动车开起来都很趋同？
再来看看大家最关心的另一个问题，启辰 D60EV开起来怎么样？有不少媒体都说，纯电动车开起来也就那样，没有变速箱、没有换挡策略、也不存在变速箱与发动机的匹配问题，很难开出差别来。
一般来讲的确是这样的，纯电动车电机的特性，日常起步加速都相比普通燃油车要来得更加的顺畅线性以及更“有力”，用同行媒体的话来说，“堵车加塞时也更加得心应手了”。
启辰 D60EV开起来也很得心应手，属于那种比较“易开”的家用车范畴。较为轻巧的方向盘、加速和刹车踏板的力度也比较轻，开起来非常的轻松。当然了，作为一辆普通的纯电动家用车，你也不要要求它方向盘拥有路感反馈，它的调校设定是能过滤掉的都全都给过滤掉，底盘悬挂也是一样的调校风格。
悬挂调校得较为柔软，日常驾乘时能过滤掉大部分的颠簸，搭配车内那种柔软的座椅，乘坐起来还是比较舒服的。不过在遇到较大的弹跳的时候，那非独立后悬挂带来的晃动就比较多了，这也是软弹簧和非独立后悬挂的弊端，启辰 D60EV也无可避免。
我们还更关注的是它动能回收与加速踏板的配合。严格意义上来说，启辰 D60EV提供4种动能回收调节，在 D挡状态下，动能回收强度是最小的，非常接近于普通燃油车的驾驶体验。切换到 ECO挡位之后，动能回收有弱、中、强三挡。
在弱模式下，松开加速踏板之后开始感觉到有动能回收介入了。调节到中模式之后，松开加速踏板会感觉到有明显的减速感。到了强模式下，松开加速踏板之后，加速感最为明显。
对于我个人来说，我是比较喜欢那种拥有接近“单踏板”操作的驾驶体验，所以上车之后我第一时间调节到强模式，不过在动能回收和加速踏板的协作调校方面，启程 D60EV并没有达到我的预期，动能回收的介入和加速踏板之间并不是呈相对线性的对应关系。
在我完全松开刹车踏板之后，最强的动能回收要隔大约半秒左右才会介入，所以在启辰 D60EV上我会更推荐你平时将动能回收调节到中模式，这样开起来才会更加的线性，尽管你已经习惯了“单踏板操作”。
三、外观配置亮点详解 别被前脸震撼到
启辰 D60EV从外形上就可以看出来，它是基于 D60打造而来，整体造型上延续了燃油车的样子，针对纯电动车的身份在外观造型上做了一系列的调整。看到新车的第一眼，一定会被它这个夸张的前脸震撼到，官方称之为 V-galaxy前脸，未来汽车旗下的纯电动车都将沿用这个家族式前脸设计。
前脸采用了封闭式的设计，原来中网的位置采用了深蓝色的配色，并且设计了 X型的条纹。在车标下方设置了快充口，通过按压即可打开。这次试驾的是顶配的尊享版，配备了 LED大灯，两款低配车型配备的还是卤素灯源。中网下方两侧是夸张的雾灯区域，Y型的 LED雾灯官方称之为“星箭”型雾灯，这是全系标配的。
启辰 D60EV侧面则和燃油版保持一致了，车身尺寸为4764*1803*1494mm，轴距为2700mm，相比同级别车型在车身长度和轴距上有一定的优势。顶配的车型配备了360°影像功能，侧面摄像头集成在两侧后视镜上，同时还集成了转向灯。全景影像的合成效果不错，没有出现较大的变形，不过画面的像素就不是很清晰了。
主驾驶位车门配备了无钥匙功能，慢充口位于车身左后方的位置，充电口需要通过车内按键才能打开。在充电时间方面，官方公布的快充从30-80%大约需要32分钟，而且值得一提的是启辰 D60EV支持200A的充电电流，按照380V的电压推算电话，相当于它最高能支持76kW的充电功率，充电倍率达到1.3C，非常不错。
启辰 D60EV的车尾没有太多花里花俏的地方，基本跟燃油版保持一致，LED组合尾灯是全系标配。后四倒车雷达是两款高配车型才会有的配置，中配车型配备了倒车影像。
四、内饰配置亮点详解 科技感和高级感不落伍
启辰 D60EV的内饰延续了燃油版的设计，采用了全黑的内饰配色，这套内饰设计在我看来还是比较不错的，搭配8英寸高清中控大屏，在2019年来看不落伍。车内的用料则主要是以硬材质为主，并在各处采用了蓝色的缝线。
仪表盘的设计比较简洁，同时功能显示也比较易懂。左侧是功率表，右侧是时速表，中间是行车电脑显示屏，底部的车辆剩余续航以及整车行驶里程则是固定显示，非常的直观。
多功能方向盘左侧是多媒体和语音控制按键，右侧为仪表盘中间行车电脑功能切换菜单按键，整体分区布局简洁明了。后视镜的调节以及后备箱开启按键区域位于左侧的位置，需要注意的是后尾箱门打开是需要长按功能按键才能打开。
启辰 D60EV中控搭载的是全新的智联系统3.0版本，功能上包括常规的导航、墨迹天气、以及远程控制功能均有配备。导航采用的是高德导航，在实用性方面还是有保障的，同时也提供了实时路况功能。
中控系统采用的是触屏控制，从实际的使用来看，触控反应不是很灵敏，按下相应的功能按键之后要等个半秒左右才有反应，放在2019年车载大屏已经成为主流的一年来看，启辰 D60EV还有提高的空间。
这套车载系统还支持语音控制功能，常用的语音导航、语音音乐、语音控制空调功能都支持，使用的时候通过“你好启辰”或者是“启辰启辰”唤醒词就可以唤醒语音控制功能。不过语音空调只能调节温度，无法调节音量。
需要说明的一点是，目前体验到的这个车载系统版本还不是最终的量产版本，未来最终的量产版还会增加一键导航、充电导航功能，官方给出的数据是能兼容市面上95%的充电桩。同时搭配手机 APP还会提供虚拟钥匙功能，并且可以跟家人分享。
此外官方表示，大屏的触控流畅度问题，在未来量产版也会进一步优化。在大屏下方是空调控制区域，采用的也是触控操作的设计，在熄火状态下相应的功能图标不会亮起，只有在启动的状态下才会显示。按下相应的功能按键时，会有声音反馈。在触控反馈上，相比大屏要更灵敏一些。
启辰 D60EV采用的是全新的电子换挡杆，跟空调触控面板一样在启动的状态下，换挡杆上的挡位图标会亮起，有一定的高级感。需要注意的是在换挡的时候，为了避免误操作，需要在挂到相应挡位后稍微停留一会才能换挡成功，所以在使用换挡的时候需要注意。
除了常规的 D挡之外，启辰 D60EV还提供了 ECO的挡位，实际上就相当于是 ECO模式。将挡杆往左边拨即可切换但 ECO挡位。在 ECO挡位下，还提供了三种不同强度的动能回收，通过往左侧方向拨动挡杆即可进行切换。
值得一提的是启辰 D60EV全系都标配了 AutoHold和电子手刹，这是我个人非常喜欢的一个配置组合，在日常多红绿灯的城市道路开车的时候，有了 AutoHold和电子手刹，停车等灯的时候再也不需要手动去挂空挡拉手刹拉，非常的实用。
在其它功能配置方面，后排出风口也是全系标配，后排还提供了一个 USB接口，电动天窗则是两款高配车型才有的。
五、为保障车内空间 电池包形状做了妥协
车内空间是启辰 D60EV开发过程中比较注重的点之一。毫无疑问启辰 D60EV是我们常说的“油改电”车型，油改电车型一个比较大的局限性在于空间的布局方面，常见的一个缺点是后排地台较高，导致座椅高度较矮，后排乘客有坐小板凳的感觉。
启辰 D60EV为了解决这个问题，对电池包的形状进行了针对性的改造，带来的好处便是后排乘坐空间与燃油车基本保持一致。当然带来的牺牲也是有的，那就是后排中央地台的凸起相比其它纯电动车要高，同时后排座椅无法放倒。
启辰 D60EV电池组形状经过了更有针对性的设计
后排地台的高度相对较高
不过另一方面，没有了油箱、同时电池包也不会侵占到悬挂上方的位置，所以后备箱下方也可以放置备胎了。启辰 D60EV也是目前少数配备备胎的纯电动车型之一。
日产的座椅一向以舒适性闻名，启辰 D60EV也不意外，坐垫较为柔软，舒适性还是有保证的。不过在长途出行的时候，腰部还是会有点累，鱼和熊掌不可得兼。座椅针对纯电动车的身份还坐了一定的设计，采用了蓝色的缝线和蓝色的打孔处理。
座椅做了蓝色打孔处理
主驾驶位配备的是六向电动座椅调节，副驾驶配备的是手动调节。在乘坐空间方面，身高173cm的乘客，在前排座椅调节到最低以及合适的驾驶位之后，头部还有一拳的空间。在后排头部有3指、腿部两拳的空间，表现很不错。
主驾驶位配备的是6向电动调节
身高173cm的乘客前排头部有一拳空间
后配头部3指、腿部两拳空间
储物空间方面，两侧车门都设计了相应的储物槽。中控的位置则设计了一个长方形的凹槽，同时配备了一个可移动杯架，空间的布置可以更加灵活。而后备箱容积为525L。
前车门储物槽
后车门储物槽
中控提供一个杯槽
杯架可移动，空间搭配更加灵活
后排中央扶手两个杯槽，仅顶配车型才有
副驾驶位前手套箱
后备箱容积为525L
编辑总结
作为启辰今年攻打新能源车市场的一款重大战略产品，D60EV在三电技术上有 Leaf作背书，481km的续航也跟得上主流水平。从实际的体验来看，D60EV的竞争力还是有的，唯一有遗憾的是车载系统的体验还有提升空间。
按照此前官方公布的预售价，补贴后的预售区间为14-16万元，这一区间目前已经集结了包括帝豪 EV、北汽新能源 EU5、比亚迪 e5等重量级选手，往上还包括比亚迪秦Pro EV、广汽新能源 Aion S、吉利几何 A等车型，启辰 D60EV面对的竞争压力不小。
不过在这次的试驾活动上，官方透露了一个信息点，启辰 D60EV在服务上会有很大的创新，在9月初新车上市时我们可以期待一下。
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