在上次官方举行的试驾会上，我们简单的对蔚来 ES6做了续航测试，不过上次是在满载的状态下，而且车辆是在70kWh的电池版本，最终实测的续航为378km。对于那款电池容量更高的84kWh版本，它的表现又如何呢？这次在上海，我们又做了一次实测。
实测车辆简介
这次实测的车辆是 ES6首发版，选装了84kWh的电池组（5万元），官方指导价为54.8万元，按照最新的保价计划，最高能获得5.4万元的补贴，也就是补贴后最低售价为49.4万元。值得一提的是，实测的车型为 ES6首发纪念版，匹配的是21英寸轮毂。
城市续航测试出发前我们先把蔚来 ES6充满电，满电状态下车辆显示剩余续航为510km。测试全程均打开空调，我们把空调设置成25℃、2档风量，车内一共有两位成员。车辆测试时车辆驾驶模式调节成“个性化”，转向模式以及动能回收均设置为“标准”。
满电状态表显剩余续航为510km
空调设置为25℃、2档风量
驾驶模式为自定义
城市续航测试的起点位于上海汽车博览公园，途径欧尚嘉定店、古漪园停车场两个途径点，再回到上海汽车博览公园，一圈的里程大约是50km，在这次测试过程中我们一共行驶了3圈。
从上海汽车博览公园出发，进入博园路之后经历一段日常拥堵，等信号灯的那种。随之到了欧尚嘉定店，从这里开始一路上都是信号灯，短短的5公里路有12个红绿灯，基本每一次都是在等的。随之在古漪园这边遇上比较复杂的路况，有事故、也有行人横穿马路等等，在这里的平均时速只有10km/h以下。
最终在重新回到上海汽车博览公园时，表显行驶里程为148km，剩余续航为356km，平均时速大约为30km/h左右，表显百公里平均能耗为15KWh。按照新出行的标准，在这次测试过程中，我们每10km记录一次表显减少的和实际行驶的续航，按比例换算成整车的综合续航，数据表格如下：
最终我们取所有综合续航的数据平均值，得到蔚来 ES6的城市综合续航为495km。在上海汽车博览公园，我们再次把车辆充满，为接下来的高速续航测试做准备，同时也看看这趟城市续航测试一共消耗了多少电量。在60kW的直流快充桩上，蔚来 ES6的充电电压为380V，充电电流最高能去到125A。
在60kW的直流快充桩最高充电电压为380V、电流为125A
最终两次充电（中间无故断开充电）一共充进电量为24.86kWh，换算过来相当于这次城市续航测试蔚来 ES6的百公里综合能耗为16.8kWh。如果按照84kWh的可用电量来计算的话，相当于综合续航为500km。
第一次充进12.3kWh之后无故跳枪
第二次至充满充了12.56kWh，两次一共充进24.86kWh的电量
高速续航测试在上海汽车博览公园再次充满电之后，我们继续做高速续航测试。高速续航测试路线选择的是靠经起点的京沪高速，以黄埭出口作为途经点做一个往返，全程大约145km左右。
出发前满电状态车辆显示剩余续航为510km，车内空调一样是设置到25℃、2档风量，驾驶模式的设置也是跟城市续航测试一样。京沪高速最高限速120km/h，一路上只要条件允许我们也基本是顶着限速行驶，加上上高速前有3km左右的城市路段以及收费站缴费停车时间，最终全程平均时速为85km/h左右。
同样的，每隔10km我们记录一次行驶里程和剩余续航数据，最终在测试结束我们一共行驶了145km，表显剩余续航308km。
最终我们取所有综合续航的数据平均值，得到蔚来 ES6的高速综合续航为368km。回到原来的快充桩再次充满电，一共充进去了34.19kWh的电量，相当于这一趟高速测试蔚来ES6的百公里平均电耗为23.58kWh，按照84kWh的电量计算的话，相当于蔚来 ES6的高速续航为356km左右。（此前我们在相近的道路做过特斯拉 Model3的续航测试，上海-盐城测得的续航里程为373km。）
编辑总结
通过这次的实测，可以说蔚来在 ES6身上把一直以来续航的这块“短板”给补上了，城市495km的续航非常实在，按照高速匀速120km/h驾驶的话录得368km的续航差不多打7折左右，对于 ES6这个体型的 SUV车型来说也可以接受。
如果购买 ES6的童鞋没有私人桩的，我会建议你选装这个84kWh的电池包，会减少去充电桩的频次。接下来我好奇的是这块电池安装在 ES8上续航表现又如何呢？有机会我们也来测试一次。
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