这一次我们进行测试的车辆选择是名爵 EZS、比亚迪元 EV535和广汽新能源的 GE3530，大家在车型上也可以看到这几款车型的续航，除了名爵 EZS外都已经达到了目前市场上较为优秀的400+km的量级。
首先我们来看看这次对比的车辆
名爵 EZS：
补贴后售价10.98~13.98万元
电池容量：44.5kWh
工信部综合续航：335km
电池能量密度161Wh/kg
比亚迪元 EV535：
补贴后售价10.99~13.99万元
电池容量：
工信部综合续航：410km
电池能量密度：160Wh/kg
广汽新能源 GE3530：
补贴后售价13.08~15.58万元
电池容量：54.75kWh
工信部综合续航：410km
电池能量密度：160Wh/kg
提前点醒：三车续航不一样，全新计算方式开启在整篇文章开始之前，还是照惯例的和大家说明一下情况。和上次一样，这一次的续航挑战，我们的目的也并不是说哪个车能跑最远就是获胜车，这样算的话官方综合续航只有335km的名爵 EZS未免太吃亏了，另外两个车的官方综合续航都是410km。
所以这一次经过新出行的内部商量之后我们决定用百分比来计算三个车的胜负优劣。具体怎么算呢？我们这一次将会在采用相同形式的列队形式，最后测试出来的数据哪台车和官方公布的续航比值更大，那就是哪台车的续航越厉害了。
全程行驶北京6环
这一次我们和之前在北京做的所有测续航项目一样，一直围绕着六环转圈圈不停转圈圈，一直到车子完全没电趴窝倒下为止。而在接近趴窝倒下的时候我们就会选择下六环在城市比较安静偏僻的地方以一定的速度绕圈圈直到车辆彻底没电完全趴窝，保证对社会车辆的影响做到最小。
在测试过程中我们的车辆测试条件也是统一的，这三台车我们都在出发之前记录号车辆的出发数据，之后全程用同样的路线行驶。为了减少驾驶员驾驶习惯对车辆的影响，途中我们会有两个换乘点，让驾驶者驾驶三台不同的车辆进行驾驶。而在出发之前我们会将三台车的驾驶模式都调整到 ECO模式中，车辆的动能回收调整到中等，之后冷气开22度一档风，全程关窗行驶。但是由于名爵 EZS的空调并没有显示温度所以我们开启了第三档冷气的一档风进行驾驶。
换乘点第一站结果对比
车辆到达第一个换乘点在这次的测试对比中我第一台测试的车是名爵的 EZS，在出发之前车辆的仪表盘显示的剩余续航是335km，仪表盘剩余电量为100%。到了第一个换乘点的时候仪表盘显示行驶里程120.3km，剩余续航是230km，换算下来表显续航减少了105km，整个实际行驶和表显的比值是1.14。
起步的时候车辆的剩余续航335km
到达第一站车辆剩余续航230km比亚迪元 EV535在出发的时候表显的剩余续航为405km，到达第一个换乘点的时候仪表盘显示的行驶里程为119km，表显剩余续航为269km，换算下来车辆的表显减少了136km，整个实际行驶和表显的比值是0.87。
比亚迪起步的时候车辆剩余续航405km
到达第一站的时候车辆的剩余续航286km而广汽新能源 GE3530在出发的时候表显的剩余续航为400km，到达第一个换乘点的时候仪表盘显示的行驶里程为119km，表显剩余续航为286km，换算下来车辆的表显减少了114km，整个实际行驶和表显的比值是1.08。但是这里要提一下的就是在这里车辆的驾驶模式居然是运动？这我就不知道是被别的媒体碰了还是上一位媒体一直用运动模式驾驶了，反正我开的时候我是秉持着公平原则调整回去 ECO了。
广汽新能源 GE3530的起步剩余续航是400km
到第一站换乘的时候剩余续航是286km
换乘点第二站结果对比
车队到达第二个换乘点在这一程的驾驶中，我驾驶的车辆是比亚迪元 EV535，在到达第二个换乘点的时候我们车辆一共行驶了251km，表显剩余续航是122km，相当于表显里程减少了283km那折算下来整个实际行驶和表显的比值是0.88。
在到达第二个换乘点的时候我的比亚迪元 EV535就剩下122km的续航了名爵 EZS在达到第二个换乘点的时候，一共行驶了253km。表显剩余续航只有91km，相当于表显里程减少了244km那折算下来整个实际行驶和表显的比值是1.03。
在第二个换乘点的时候名爵 EZS剩余续航只有两位数了，最后真的是他最先趴下吗？而广汽新能源 GE3530在达到第二个换乘点的时候，一共行驶了250km。表显剩余续航只有124km，相当于表显里程减少了283km那折算下来整个实际行驶和表显的比值是0.88。这第二段路的“打8折”操作和比亚迪元 EV535的成绩高度相似。而在第二段的路程中其实已经可以看出名爵 EZS的整个节能方面确实要比剩余两款车优秀不少。
广汽 GE3530的一共行驶250km剩余续航124km换乘点第三站结果对比
最后一程我开的是广汽新能源 GE3530
在最后一程的驾驶中，我驾驶的车辆是广汽新能源 GE3530，这款车其实我在之前也试驾过，整体给我的表现还可以。在这一程的路途中也是我们的最后一次换乘，这次我们将会直接把车辆的所有电量耗完干趴下。在车辆趴下的时候我们车辆一共行驶了373km，表显剩余续航是0km，相当于全程表显里程减少了400km经过折算下来整个实际行驶和表显的比值是0.93。相较于上一段路的“打8折”续航我能把它开回“打9折”我觉得已经相当不错了。
最后我驾驶着 GE3530趴窝的时候车辆行驶了373km
哈哈哈车机小屏幕显示电量低
拖车到达将车辆拖离而在这次测试测试中最早趴窝的车型真的是大出我所料，竟然不是续航只有335km的名爵 EZS而是满电时候显示剩余续航最长的比亚迪元 EV535。在车辆趴下的时候元 EV535车辆一共行驶了362km，表显剩余续航是0km，相当于全程表显里程减少了405km经过折算下来整个实际行驶和表显的比值是0.89。这个成绩确实让我大出所料。
比亚迪元 EV535第一位趴下确实有点让我出乎意料
总里程404km？回去看看出发照片其实是有42km的初始续航的，所以要减去而第一名的车型同样让我惊呆，竟然是一开始表显续航只有335km的名爵 EZS，在车辆趴下的时候名爵 EZS车辆一共行驶了382km，表显剩余续航是0km，相当于全程表显里程减少了335km，经过折算下来整个实际行驶和表显的比值是1.07，我知道你们可能不相信这个成绩或者想说是不是“充值了”或者怎么样，但是我很明确的可以告诉大家真没有，其实在第一程的时候我就发现名爵这车的节能性非常厉害，我驾驶下来看了一下别的车能耗都在14度电甚至更高，但是名爵 EZS却只有11度电左右。
名爵 EZS居然是坚持最久的车确实让我吃惊
382.8 km厉害
在这一次测试的结果来看，名爵 EZS在这几个车的测试成绩中来看是唯一一台得出来的比例高于1的车型，按照比例来看它是第一无误。
我们试图在车上寻找原因，因为几位媒体的驾驶习惯肯定或多或少有差，但是三款车大家都开过所以其实并不存在驾驶习惯问题。我们试图在官方资料中寻找原因，基本上我们确定的是 hair-pin绕组设计，这样的设计其实我们之前也介绍过。基本上这种设计的优势就是电机的销量会相较于传统电机高10~15%那样。
其实名爵家有没有想过电池容量加大进一步增强续航呢？而电池能量密度方面名爵 EZS是达到了161Wh/kg和两款竞争对手的160Wh/kg基本上保持了一致，甚至在电池容量上看名爵 EZS还要稍弱，而这也正是我之前经常说的，一款电动车不能只关注车辆的电池容量和能量密度。车辆的节能性也是非常重要的一环
在最后我想说的是，虽然每一次的续航测试最终成绩都跟很多因数相关所以其实整个成绩仅供参考。但是我想说的是这一次的比赛大家都没有按照节能赛的方式跑这种测试，其实能够更加真实的反应这几款车在日常行驶时候的状况，虽说最后成绩确实让我汗颜，但是也确实从驾驶中每一时段的形式信息反馈中可以看出来车辆的特性。这次行驶在六环上由于经历了下雨和晚高峰所以其实在最后时期车辆的车速是有一定程度的下降的，但是幸好三款车型在途中并没有分开而影响成绩的公正性。
虽然全程行驶高速，但是遇到高峰期也不得不慢速行驶车辆行驶平均速度大概45km/h左右其实也和我们日常行驶的时候速度差不多，若按照平均能耗来看的话，比亚迪元 EV535的13.5kWh/100km能耗其实并不过分，只是名爵的10.9kWh/100km能耗低的有些过分而已。而广汽新能源 GE3530的16.5kWh/100km就确实有点高了。
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