随着国内新能源汽车市场的销量和需求持续走高，各大厂商都不约而同地在研发上搞起了军备竞赛。尤其是作为电动车的核心技术板块的“三电”技术，更是大家精耕细作的主战场。上汽有着近十年的新能源汽车研发生产经验，积累了多项核心技术。而上汽名爵最新的纯电动 SUV车型 EZS，很好地继承了上汽最新的新能源技术。在三电技术方面，名爵 EZS有不少干货可以说。
电池除电芯外全部自主研发，能量密度达161Wh/kg
名爵 EZS电池组除了电芯是采购宁德时代的之外，其余部分全部为自主研发。电池使用的是 NCM532三元锂电池，电池容量44.5kWh，能量密度达到了161Wh/kg。在当前的新能源汽车市场上，名爵 EZS的能量密度是处于第一集团的。NCM532电池的特点是比较稳定，使用寿命更长，实验中的循环充电次数达到3000多次。
名爵 EZS的一体铸造式轻量化电池外壳。
另外，电池组配备了智能电池温控管理系统，水冷系统与加热系统确保电池始终工作在适宜温度区间。同时，车底和电池框架得到了优化，使用铝合金铸造框架，加上钢铝混合电池底板，并提高门槛梁强度，整车已在北欧与泰国等地进行了续航与耐久性测试，能够适应不同国家和地区的使用场景。
车底结构和电池框架得到进一步优化。
名爵 EZS的最大涉水深度是43cm，电池达到美国 UL2580电池安全认证，且整车高压系统防尘防水等级均达 IP67民用最高等级，可在雨季露天充电、通过大暴雨积水路面。在电池的使用寿命方面，名爵承诺的事8年20万公里电池衰减小于30%。
名爵 EZS最大涉水深度43cm。
电机采用 hair-pin绕组设计，爆发力更强
由于采用hair-pin绕组设计，名爵EZS的电机相比其它圆铜线绕组电机，车辆同等体积下有效铜面积提高20%以上，电机功率/扭矩密度比同级竞品高约10%-15%，电机效率比同级竞品高约0.5%-1%；电机高效区集中在2500-6500rpm，在NEDC工况下，电机平均电耗比其它产品电机低约3kWh/100km；同时，这款电机兼顾散热性好、体积小等优点，还可有效提升电机散热能力，增强高负荷状态下的持续输出性能。
名爵 EZS高功率密度型电机。
hair-pin发卡绕组定子。
名爵 EZS的电机最大功率110kW，最大扭矩350Nm，实测0-50km/h加速仅2.8s。在日常城市驾驶状态下，应付红绿灯起步以及市区道路上的超车可以说是游刃有余。
智能电控系统VCU，平衡性能与节能
名爵 EZS采用高效智能电控系统VCU，配合超高密度的ESS电池和高效高功率电池电驱EDS，平衡了动力性与节能性，还提供 SPORT、NORMAL、ECO三种驾驶模式，应对不同的路况。
另外，名爵 EZS提供三种能量回收模式（强、中等、轻微），并且在强回收模式下采用新一代制动能量回收技术S-Pedal。这也让名爵 EZS成为了国内同级唯一搭载 S-Pedal模式的车型，能够让综合工况下的电耗降低5%左右。
驾驶模式和动能回收级别均可在拨片上调节。
除了可以帮助节能，S-Pedal模式还能让驾驶更轻松。驾驶员通过调整单个电门踏板的深浅即可满足日常90%的减速需求，尤其拥堵的城市路段，不需要频繁地在加速踏板与油门踏板间来回切换，可缓解脚部疲劳。
最后值得一提的是，名爵 EZS是“国内首款满足欧标的纯电动车”，通过了严苛的 E-MARK、REACH等欧洲法规认证，在技术和品质上经受住了考验。当然，对名爵EZS来说，续航这个问题是无法回避的。在当前自主品牌电动车纷纷跨越400km的门槛，朝着500km的综合续航迈进时，名爵 EZS的 NEDC综合续航335km的确显得不那么漂亮，但讲真，对于一款定位于城市代步的电动车来说，续航能力真的有必要那么大吗？按照每天往返平均50km来计算，一周5个工作日总共250km的路程，名爵 EZS完全能够胜任。
编辑总结
在三电技术方面，名爵 EZS拥有多项自主研发的核心技术，并且通过了重重试验和欧洲标准认证，但真正的考验还是来源于市场。名爵 EZS将于3月30日正式上市，结合它不错的产品力，如果有一个合适的售价，这款俏皮的小 SUV用来日常代步再合适不过。
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