2019年的补贴政策终于在第一季度即将过去的3月末发布了，正如之前所传闻的，2019年正式取消了地补，同时对于补贴的门槛、各项技术指标都做了提升。
下面我们就来详细的给大家进行解读，文章的最后给大家算算几款热门新能源车2018年和2019年的补贴金额相差有多少。
由于涉及的信息点比较多，下面文章中我会用多个小标题，把各部分的信息点串起来，能让你看得更方便。
首先先来快速了解这次补贴政策的几个关键信息点：
纯电动车的最低续航里程要求提高到250km，2018年仅为150km；
纯电动车按照续航里程的不同分两档进行补贴，400km以下补贴金额为1.8万，仅为2018年（3.4-4.5万）的0.4-0.52倍；
超过400km以上为2.5万元，仅为去年（5万元）的0.5倍。
电池能量密度最低要求提升到125Wh/kg，2018年仅为105Wh/kg；
插电式混动车的补贴金额下降为1万元，2018年为2.2万元；
取消地方补贴；
过渡期为3月26 -6月25号，过渡期地补不取消。
以上7点就是这次2019年补贴政策的全部内容。不过如果你想算出每款车型的详细补贴金额的话，并不是简单的用上面的里程数来算，补贴金额还涉及到各个技术参数，还跟车辆的电池能量密度以及车辆的能耗水平相关，下面我们一一来给大家解读。
一、纯电动车补贴金额详解
1、纯电动车补贴金额是由哪几个部分组成的？
先来分解一下纯电动车单车补贴金额是怎么组成的，它是根据补贴金额和电池系统能量调整系数以及能耗调整系数相关，具体的公式如下：
补贴金额=Min{里程补贴标准，车辆带电量×550元}×电池系统能量密度调整系数×车辆能耗调整系数。
关于里程补贴标准大家都清楚了，就是上面的1.8万元和2.5万元两个标准，在此基础上再去乘以各项调整系数。
这里解释一下“Min {里程补贴标准，车辆带电量 ×550元 }”是什么意思，这是一个数学公式，意思是取括号里面两个数值最小的一个，按照今年的补贴金额来看的话，基本这条公式等同于摆设，肯定是补贴金额小，所以这里也就用补贴金额来算就对了。
2、能量密度调整系数是什么？
能量密度调整系数大家也都清楚了，今年对能量密度的最低要求提高到125Wh/kg，分三挡：
125-140Wh/kg，补贴系数为0.8；
140-160Wh/kg，补贴系数为0.9；
超过160Wh/kg，补贴系数为1.0。
3、能耗调整系数是什么？
最后是车辆能耗调整系数，这里有个能耗门槛，也就是车辆的能耗首先需要达到这个门槛才能获得补贴，门槛标准如下（车辆能耗用 Y表示，m表示的是车辆的重量）：
m≤1000kg时，Y≤0.0126×m+0.45；
1000<m≤1600kg时, y≤0.0108×m+2.25；
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m>1600kg时，Y≤0.0045×m+12.33。
车辆能耗调整系数也一样分三挡：
相比门槛提高10-20%，调整系数为0.8；
相比门槛提高20-35%，调整系数为1.0；
相比门槛提高35%以上，调整系数为1.1。
二、插电式混动车和增程式车型补贴金额详解
1、插电式混动车的补贴金额是怎么计算的？
了解完纯电动车的我们再来看插电式混动车的，同样的在1万元的补贴金额基础上，也需要乘以一个调整系数，这个调整系数跟 B状态燃料消耗量有关。
2、什么是 B状态燃料消耗量？
那么问题来了，上面是 B状态燃料消耗量？补贴政策技术文档里面写的是“不含电能转化的燃料消耗量”，简单的理解就是亏电状态下的油耗值。这个数据在每月公布的新能源车推广目录上可以看到。
3、现行车辆国标燃料消耗量限值是多少？
车辆燃料消耗量限值同样是跟车辆的重量有关，目前乘用车的燃料消耗量国标限值如下：
4、插电式混动车的调整系数是多少？
了解了上面的两个关键因素，我们再来看看调整系数是怎么样的。如下：
B状态燃料消耗量与对应相比小于60%，没有补贴；
B状态燃料消耗量与对应相比在55-60%之间，调整系数为0.5；
B状态燃料消耗量与对应相比小于55%，调整系数为1.0；
对于纯电动续航超过80km的，则要求纯电状态下的能耗需要达到上面提到的门槛。对于目前的大部分车型来说，基本都能达到，所以也基本都能拿到1.0被的补贴。
三、过渡期的补贴怎么算？
跟去年一样，今年的补贴政策也设置了一个过渡期，过渡期为3月26号-6月25号，在过渡期间的补贴也分两种情况：
符合2018年技术指标要求但不符合2019年技术指标要求的，按照2018年补贴政策的0.1倍计算；
符合2019年技术指标要求的按照2018年补贴政策的0.6倍计算。
就以大众刚刚发布的三款纯电动车为例，由于车辆的能量密度只有121Wh/kg，也就是不符合2019年补贴政策的技术要求，相当于在过渡期只能拿到0.1倍2018年的补贴金额，而且从6月25号开始将没法拿到2019年的补贴。
不过不用担心的是，目前三款车型都已经上了新能源车推广目录，所以绿牌也还是能上的。但我觉得对于消费者来说也不需要太担心，毕竟目前大众的三款纯电动车的官方售价也还没有公布，最终如何定价也还要看厂家是否会自己掏这部分补贴的钱。
那么最后一个问题，过渡期间是否能够拿到地补？我仔细翻阅了补贴政策原文，是这么写的：
从2019年起，符合公告要求但未达到2019年补贴技术条件的车型产品也纳入推荐车型目录。地方应完善政策，过渡期后不再对新能源汽车（新能源公交车和燃料电池汽车除外）给予购置补贴，转为用于支持充电（加氢）基础设施“短板”建设和配套运营服务等方面。如地方继续给予购置补贴的，中央将对相关财政补贴作相应扣减。
所以我的理解是过渡期间还是能拿到地方补贴的。
四、目前市面上主流的新能源车2018年和2019年补贴金额对比
好了，完整的了解了新能源补贴政策的来龙去脉，我们尝试计算了几款市面上主流的新能源车在2018年和2019年两年补贴政策下的补贴金额对比。
需要说明的是，由于车辆能耗调整系数涉及到整车能耗、重量等数据，这部分数据我们目前还没有，所以在下面的表格中，统一将车辆能耗调整系数假设为1，包括插电式混动车也是将调整系数假设为1。因此下面的数据仅仅提供一个大致的参考，详细还是以后续官方公布的为准。
五、看中了意向车型建议马上下订
答案当然是肯定的，目前市面上主流的纯电动车在新补贴之后都会面临较大幅度的退坡，在补贴期内最高还能享受0.6倍2018年的补贴，必须要马上入手，而且是越快越好。至于那些250km以下的车型，建议不要购入，市场终将会把它们淘汰。当然了，如果你只想买一辆用来占号，只图便宜，那么你可以在过渡期内购入。不过建议你可以不那么着急，因为这些车型面临退市，可能会迎来较大幅度的优惠，届时购入最为划算。
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