3月25日，因大众的一场战略发布会而变得不平凡。
这家全球最大的车企，以“纯电时代，经典焕新”之名，在珠海向全国的媒体展示了五款纯电动车型，向世人宣告真正的巨狮已经醒来。
这五款车型，有三款是将于今年年中上市的国产纯电动汽车，分别是来自一汽大众的高尔夫纯电、宝来纯电，和来自上汽大众的朗逸纯电；而另两款则是大众集团全新的纯电品牌I.D.家族的ID.BUZZ概念车、ID.R纯电动赛车，它们的意义更多是“秀肌肉”，宣示大众在纯电动领域的不凡实力。
无论如何，在中国新能源汽车市场上，自主品牌多了一个可怕程度或许要超过特斯拉的竞争对手——大众汽车品牌中国CEO冯思翰毫不谦虚地表示，“大众汽车的目标是成为中国第一的电动车品牌”。
一汽大众：全面跃迁新能源领域
今年是一汽大众开启新能源汽车发展的元年，这次亮相的宝来·纯电和高尔夫·纯电，与之前发布过迈腾GTE、探岳GTE共同组成了一个丰富的新能源产品序列。
高尔夫·纯电和宝来·纯电采用的都是大众集团自主研发的高性能电机和减速器，传动效率高达95%。电动机最大功率为100kW，峰值扭矩达290Nm，0-50km/h加速时间分别仅需3.4s和3.45s，电耗大约为13.6kWh/100km。两车搭载的电池都源于宁德时代，电池包总能量为37.2kWh，能量密度为121wh/kg，综合工况续航里程大约为270公里。
上汽大众：以国内最畅销车型的纯电版打头阵
朗逸可能是大众在中国最为成功的车型，自2008年上市以来，累计销量已高达400万。或许正是基于如此庞大的用户基数，上汽大众才以这款车型来试水纯电动版。
整体上，朗逸电动版继承了全新一代朗逸在设计、尺寸、空间方面的基因，综合续航里程为278KM，系统峰值功率和峰值扭矩分别高达100kW、290Nm，最高车速可达到150km/h，0-50km/h加速时间为3.4秒，百公里综合工况能耗为13kWh/100Km。
秀肌肉：ID.BUZZ和ID.R显示大众实力
在发布会上，大众还带来了其于2017年1月在北美国际车展上全球首发的ID.BUZZ厢型概念车。
ID.BUZZ是新一代基于全新的电动车模块化平台（MEB）打造的厢型车，为旅行提供舒适而宽敞的驾乘体验。而且，其NEDC工况下电动续航里程高达600公里。
它还是大众汽车首款能够实现全自动驾驶的厢型车：轻推方向盘就可以使方向盘收入驾驶舱仪表板下方，同时车辆会从手动驾驶模式切换至全自动驾驶“ID.巡航”模式。不过，这项技术预计要等到2025年才会开始应用。
大众汽车品牌旗下首款纯电动赛车ID.R的出场，给发布会带来了高潮。这款纯电动赛车电机功率高达500千瓦（680马力），扭矩650牛·米，车重仅1100千克，曾代表大众汽车品牌征战于2018年6月24日在美国科罗拉多斯普林斯举行的最具标志性的派克峰国际挑战赛。在今年9月，这款纯电动赛车还将挑战著名的张家界“99道弯”。
冯思翰博士表示：“ID.R是大众汽车品牌的标志，完美展现了我们对电动出行的热忱以及我们在电驱系统领域的实力。”
结语：大众的第二阶段攻势，仍然只是热身赛
继去年推出三款插电混动车型之后，高尔夫·纯电、宝来·纯电与朗逸电动版的推出，标志着大众汽车对中国新能源汽车市场发起了第二轮进攻。这一轮进攻的火力大不大呢？我认为很难说。
首先，这三款纯电动车型都是基于大众MQB平台开发而来，换句话说，这是三款典型的“油改电”的车型。平台的属性，使它们少了几分新物种的意味。而目前，国内多数自主品牌车企都推出了正向研发的纯电平台车型，油改电的车型或多或少会让人感觉老旧。
其次，这三款纯电动都有一个致命的短板，那就是综合工况续航里程都没有超过300公里，这跟用户的期望相差甚远。目前，综合工况续航在400公里以下的车型，基本上都会被用户嫌弃，人们会接受大众的这三款纯电动吗？
不过，大众的新能源车也有极大的优势，其品牌力不可低估。正如冯思翰博士所说：“中国消费者可以放心，如果他们想购买纯电动汽车，那么现在可以选择一款值得信赖且家喻户晓的大众汽车品牌的车型。”而且，在广阔的南方市场，由于没有冬季低温掉电焦虑，270公里的综合工况续航已经能够满足大多数人的出行需求，稍显不足的工况续航也并不是那么重要了。
总的来讲，虽然大众三箭齐发，但在今年或许并不能对中国自主品牌的新能源车企构成多大威胁。
但是，从2020年开始，大众品牌将推出多款基于MEB平台打造的车型，那时它的威力可能就真的不容小觑了。
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