网上都在说：“荣威才是上汽的亲儿子，而作为同胞兄弟的名爵却享受不到亲儿子的待遇”，虽然这只是一个调侃但从产品布局来看好像确实有那么一点。类似荣威在推出了 eRX5、ERX5、Ei5、ei6以及 MARVEL X等众多新能源汽车之后，而名爵仅仅是推出了一款插电式混合动力车型--名爵eMG6，这不得不让人"乱思乱想"。不过，最近即将上市的名爵首款纯电动车型名爵 EZS的推出让我觉得上汽也并不是只爱亲儿子荣威，下面就从六个方面带你快速了解上汽名爵首款纯电动车型。
三种驾驶模式 SPORT模式下动力响应迅猛先来说说动态驾驶部分，说到动态驾驶部分其实早在2019年1月份刚果就已经去到英国试驾过该款车型，不过当初刚果试驾的是一款很早期的工程样车，装配都不是很完善。这一次我在上海场地试驾的同样是工程样车，不过相较于上一次的试驾此次的工程样车装配则完整了很多，同时需要说明的是此次试驾会同样是在场地内进行（全是平整道路的场地）。
在试驾之前先说下上汽现场做的0-50km/h成绩的实测，虽然现在很少厂家去宣传0-50km/h的加速成绩，但纯电动版本名爵 EZS的0-50km/h的加速实测成绩依然在2.8s左右，这一成绩对一款小型 SUV来说确实很不错，毕竟在日常的使用中0-50km/h的加速成绩绝对够用。而0-100km/h的成绩名爵并没有实测，不过官方表示也会控制在7.8s左右，0-50km/h测试后厂家测得0-100km/h制动成绩为37.4m。
0-50km/h实测抬头明显打滑控制的很好
动力输出上，名爵 EZS有 ECO、Normal和 SPORT三种驱动模式，当我将驾驶模式调至 ECO模式时整个动力的输出响应是偏温柔的，电门踏板以及方向盘转向都是很轻的调校；Normal模式时整个动力的输出相对有那么一丢丢的提升但方向盘的转向力度则有了比较明显的加重；SPORT模式下动力输出相对就暴力了许多，2.8s的0-50km/h的加速成绩就是在 SPORT模式下跑出，而方向盘转向力度更加重，此时个人觉得城市代步或者长时间驾驶不是很适合。
动能回收方面同样有3级可调，1级动能回收下松开电门踏板车辆依然在匀速的滑行并没有明显的减速效果；2级动能回收下松开电门踏板则能明显的感受到车辆在减速；3级动能回收下松开电门踏板那一刻就有很明显的拖拽感了，车辆减速非常明显但不会减速至静止不动，同时在3级动能回收下我松开电门踏板车辆减速的同时尾灯是会亮刹车灯的。
悬架方面，新车采用了前麦弗逊后扭力梁的这么一个布局，在悬架的调校上偏运动（硬）的这么一个调校。试驾当天的试车场地仅在入门有一个减速带，在我过减速带的时候很明显的感受的到一次大的回弹就没有，很干脆直接。最后在绕桩的时候整车的悬架随着高速绕桩能明显感受到悬架在快速的下压，当快速转动方向进入下一个桩桶之前又能感受到下压那一侧的悬架又在很有韧性回弹（绕桩车同样为非量产车型）。
绕桩测试中
基于燃油版打造纯电动版名爵 EZS造型年轻名爵 EZS正是上汽名爵推出的首款纯电动车型，他的推出同样延续了名爵的运动基因。纯电动版名爵 EZS整个外观造型延续了燃油版的造型。另外名爵纯电动版 EZS相较于此前在售的燃油版车型还多出了一款新颜色--哥本哈根蓝，据了解新车在量产后将全系标配 LED头灯。
年轻运动的前脸
肌肉感不错的侧面
立体感十足的尾部
内饰方面，纯电动版名爵 EZS同样采用了带有上汽特色的设计，三幅式多功能方向盘、旋钮式换挡机构、中控触摸式大屏，据了解新车内置的依然会是斑马2.0车机系统（此次车机系统并无开通无法体验）。
简洁明了的内饰布局
名爵 EZS上汽首款搭载电池温控系统纯电动车名爵：“荣威，我有的你没有”。熟悉上汽的都知道，上汽荣威推出的几款纯电动车型大多都是采用风冷的电池组，而最新推出的荣威 EI5也仅有液冷降温系统而已。不过，作为全球推广的名爵 EZS则配备了智能电池温控管理系统，水冷系统和电加热系统可以使电池始终工作在适宜温度区间。
面向全球推广基于欧洲标准打造上汽名爵 EZS是一款面向全球推广的纯电动车型，所以新车在打造的时候更多的是基于欧洲标准的打造，而欧洲标准在安全、环保等标准上是要优于国产标准等，像前段时间新出行强烈呼吁国产纯电动车型都需要配备的"高动能回收下松开电门亮刹车灯"这一配置在该款车型上是有配备的。
另外官方表示像高压系统 IP67防水防尘、360度电池护甲等均有配备，为了证明其安全性，在测试场地现场名爵准备了一个深度为30cm涉水池子，将名爵 EZS沿着水池反复行驶，并最终做了20分钟左右的停留。
准备的水深30cm的水池
车辆开进水池
底盘下方的电池组底部已经侵入水中
在水池中停放20分钟左右
为了满足不同的人拍照，同一辆名爵 EZS在30cm水池中进出4次左右并且在水中静止停留了20分钟左右，在水池中方静止完的车辆依然可以正常使出水池。
测试车辆驶出水池
综合续航338 km偏向城市代步使用名爵 EZS采用了最大功率110kW最大扭矩350Nm的驱动电机，匹配上能量密度为161Wh/kg容量为44.5kWh的电池组，新车的综合续航里程为335km，不过作为一款基于欧洲标准打造的纯电动车型目前还未公布 WLTP工况下续航里程，但在聊天中上汽的工作人员表示："综合续航里程相比 WLTP会有15%-18%的差值。"充电时间方面，新车快充充至80%需要0.5小时，慢充需6.5小时。
名爵 EZS非量产版机舱
名爵 EZS 338km的综合续航里程，在国内纯电动车型基本保持在400km左右的现在并没有太大的优势，在沟通中名爵方面给出的答案是："我们并不会去堆积电池包来一味的提高续航里程，我们将会在安全、驾驶感受、成本等方面去寻找一个平衡点。"同时，名爵方面也强调新车只是为了让消费者城市代步使用，不建议长途驾驶。
全球推广产品对标 Leaf、e-Golf
文中开头就说过名爵 EZS是一款面向全球推广的纯电动车型，名爵 EZS在全球对比的产品主要是 Leaf和 e-Golf。为此我们将目前已知的配置参数整理出来后发现名爵 EZS在动力输出以及电池能量密度等方面确实是优于其他两款车型的，但消费者比较看重的综合续航里程名爵 EZS是335km要低于 Leaf的378km的综合续航里程。
从目前已知的参数来看，名爵 EZS在硬件实力上还是挺不错的，不过名爵 EZS具体的配置以及价格还未公布，所以产品竞争力还不好说，但如果三车价格差不多的情况下，我觉得名爵 EZS的竞争力在这三款车型中还是挺强的。
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