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我记住的第一款车型是“毕加索”，就连普遍评价“丑陋无比”的外形在我看来都是“个性”的代名词，这当然是因为与画家毕加索同名之故。
提起“开拓者”你会想起什么？
亚伯拉罕·林肯？美国历史上最伟大的总统，没有之一。尼尔·阿姆斯特朗？人类历史上第一个登上月球的航天员。本杰明·富兰克林？“从苍天那里取得了雷电”，电气科学的先驱……没有他，就没有“电气时代”，更不用提我们现在的汽车了！
作为与人类历史上那些伟大开拓者们同名的一款车型，雪佛兰开拓者无疑在向这些先辈致敬，这让我未见其车，先生了几分敬意。
我试驾的车型是搭载48V轻混系统的最新款雪佛兰开拓者RS版本，就像它的宣传口号“SUV，就要开拓”，别看从外观到动力都和旧款没有太多改变，依然是2.0T+9速的黄金动力组合，就连最大功率和峰值扭矩的数据都一致（分别为237马力和350牛·米），但驾驶感受却实现了大步开拓。
一踩油门，类似电动车的快速反应让这台有着“肌肉男”线条的大块头“身轻如燕”，像极了开拓者的代言人吕小军在东京奥运会上的“力拔山兮气盖世”。作为奥运会历史上最年长的举重冠军，“传奇正少年”的37岁吕小军和110岁的雪佛兰因为“开拓者”擦出激情的火花。
除了在起步阶段激情四射，48V轻混系统的加入在堵车启停以及加速超车方面的表现可圈可点。对比旧款，由于电机的加入能快速带动发动机启停，车辆在走走停停的状态下更为平顺安静，再也没有发动机突然工作时“咦，你这新车怎么还熄火了”的尴尬。
虽然开拓者定位中型SUV，是个不折不扣的大块头，但驾驶起来却毫无笨重感。和大部分“开车如开船”的SUV不同，开拓者的油门非常灵敏，整体动力输出线性有力。
当然，得益于电机的加入，为加速过程提供动力辅助，新款开拓者的运动感更强，让你更有想去开拓的冲动。从数据来看，百公里加速提升至8.4秒，但综合油耗仅为7.1升。
再加上前麦弗逊式+后五连杆独立悬架的匹配，哪怕是7座，主打二胎家庭的定位，开拓者在驾驶乐趣方面并不会叫你失望。
驾驶途中由于青岛最近在修路，所以不用刻意去找坑洼的铺装路面，一路都是凹凸不平，这时候就能感受到美式SUV的厚重底盘了，避震干脆利落，没有多余的晃动感。
开拓者的“灵巧”还得感谢全景影像，无论车头车尾还是前后轮的状态，都能通过屏幕进行点击切换，这对于新手及女司机简直就是“大杀器”——所向披靡。不过距离过近的提醒由声音转换成“振臀”还是需要适应一下下的，但也蛮好玩的，很适合年轻人追求个性的调调。
既然是大7座SUV，开拓者的乘坐和储物空间就显得尤为重要。长宽高的数据分别为4999/1953/1726m，轴距为2863mm，采用2+3+2的座椅布局，身高170cm的试驾者即使在第三排也不觉得委屈。
体验者在第三排的空间表现
值得一提的是，开拓者还配有二排座椅电动放倒、三排座椅电动放倒/升起的快捷功能，只需要在后备厢右侧即可控制，短短几秒钟，你就能整出一张1米8的大双人床，这要开出去越野，幸福感瞬间爆棚。
提到越野，就不得不说一下开拓者的Twin-Clutch智能四驱系统，出色的公路和越野表现全靠Normal舒适（前驱状态）、AWD四轮、Off-road越野、Sporty运动这4种选项的All-Road全路况驾驶模式进行选择从而实现的，这才是开拓者“撒野”的底气所在。
至于外观，整车充斥着传统美式肌肉车的味道，高度还原了雪佛兰概念SUV FNR-CarryAll的整体造型。尤其是侧面造型，非常修长，在腰线的点缀下，有蓄势待发的气势。
全新开拓者的内饰造型没有太大变化，走高级运动感。亮点是和雪佛兰大皮卡车同款的方向盘设计，去年我们采访过一位开拓者车主，就因为这个小小的设计一眼就看中了它。
总体来说，开拓者此次加入48V轻混系统是很明智的，既能成功摆脱美系车“油老虎”的刻板印象，又满足了现在主流年轻消费者的个性化需求。
“世界再大，也是开拓出来的。”你愿意和雪佛兰开拓者一起开拓吗？
