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“这车挺好的，可惜没人了解这个品牌！”在互联网+的中国汽车市场，一些汽车品牌遇到“酒香也怕巷子深”的尴尬并不奇怪，英菲尼迪就是其中之一。原本认为在日产品牌的口碑背书下，英菲尼迪会有不错的品控标准，近些年来在中国市场销量不佳，也只是由于品牌营销没做到位，广大中国消费者对英菲尼迪品牌缺乏了解。
然而透过现象看本质，品牌营销不佳只是英菲尼迪的一块遮羞布，销量不佳的核心原因在于产品质量问题频发，在汽车投诉网上，有关英菲尼迪的投诉高达87条，其中20条为东风英菲尼迪。
从具体车型来看，在车质网上，有关东风英菲尼迪Q50L的投诉高达95条，其中55条发生在2019年之后，有关东风英菲尼迪QX50的投诉共43条，其中2019年后的投诉占33条。英菲尼迪仅有的两款国产车型已全面沦陷。
继此前《一品3·15｜分动箱频现漏油故障，英菲尼迪QX50或涉隐性召回》报道后，《一品汽车》追加采访了发布投诉的英菲尼迪Q50L车主，据这些车主反馈，他们的爱车确实出现了发动机故障、漏油等问题，同时4S店和企业在面对这些问题时，给出的解决方式也令人非常不满意。
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Q50L新车发动机问题频发
“新车在7500公里去4S点做首保的时，发动机增压器就出现漏油现象，而且在三元催化器附近，也出现了油渍，4S店对此表示三元催化器附近的油渍问题不大，不会影响使用，并且4S店答应在一周内解决增压器漏油问题，结果在第七天的时候4S店说厂家回复说要调查一下市场上有没有类似的问题才能给我答复，最终拖了很久才解决，疫情期间没有车不敢出门，特别耽误事！”来自重庆的英菲尼迪Q50L车主杨先生表示（2018款 2.0T进享版国VI）。
新车没开多久就出现漏油现象，这是每一个消费者都不能接受的，同时也说明了英菲尼迪在品控方面出现了瑕疵，面对这样的问题，企业和经销商更应该积极用心的为消费者服务，解决问题，而如此拖延和敷衍的服务态度，不禁让人对英菲尼迪的售后甚至对消费者的诚意感到质疑。
当然遇到问题的并非只有杨先生一人，据来自吉林长春的胡先生介绍，自己的Q50L（2015款 2.0T自动舒适版）于2020年3月1日在吉林省长春市4S店检查发现转向机多处严重漏油，因车辆处于保修期内，可以现场取证提交索赔。
然而次日胡先生的索赔被厂家拒绝，理由是：橡胶件表面都有一层用来润滑的油膜或者油脂，时间长了会挂上泥土，不属于漏油渗油迹象。从胡先生提供的现场照片可以看出，油渍已渗出，漏油现象真实存在且车辆一直处于正常驾驶状态，没有任何人为损坏的痕迹。产品品质出现问题，企业却以“不存在漏油”的理由拒绝索赔，着实令人寒心。
来自广东东莞香女士，也遇到Q50L发动机故障问题，香女士表示，自己在2018年8月提车，没开多久就出现了发动机故障问题，经检测显示，发动机第三个缸已停止工作，4S店维修费用高达3万元，后来找熟人进行维修，自己花费1万多元，从故障开始到维修结束，至少花费了三个月时间，消耗大量财力和精力去修车，非常吃不消。
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二手保值率堪忧
了解二手车的朋友都知道，故障率是影响保值率的关键因素，如果随着里程的增长，车辆开始不断出现故障且难以解决，什么样的下家敢接盘这辆二手车？现在英菲尼迪Q50L车主必须面对今后二手保值率低的问题。
来自广东东莞的方先生表示，自己于2016年8月2日提车，在2019年1月1日车辆累计行驶里程达到6万公里时，出现了发动机抖动、变速箱跳档的问题，去4S店咨询了很多次都是无功而返，表示无法修复。
此外来自浙江杭州的郑先生表示，自己的英菲尼迪Q50L（2015款 2.0T自动悦享版）开了大约4年之后，在开暖风时，车内会出现汽油味，4S店则表示这是车辆行驶到一定里程时的正常现象。为此郑先生去百度查询，发现很多车主都有这样的问题，但英菲尼迪从未给出满意答复。
按照大多数消费者的用车习惯，在车辆累计行驶里程达到5-10万公里时，就会有换车意向，而抛开英菲尼迪Q50L新车故障问题不谈，车辆在行驶到广大消费者预期换车里程时，也会出现故障，这势必会影响车辆的二手车交易，出现车辆被二手车商拒收或卖不出好价钱的负面影响。
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东风英菲尼迪惨遭“团灭”
综合上述英菲尼迪Q50L车主的遭遇和此前报道《一品3·15｜分动箱频现漏油故障，英菲尼迪QX50或涉隐性召回》中英菲尼迪QX50车主的遭遇可以看出，英菲尼迪在中国仅有的两款国产车型均出现质量问题，可谓全军覆没。
资料显示，东风英菲尼迪成立于2014年8月12日，至今为止仅推出Q50L和QX50两款国产车型，Q50L服役至今还未换代，产品质量问题以让它难以为继，QX50搭载沃德十佳超变擎发动机后的确让人产生期待，但分动箱漏油事件却给这款黑科技发动机抹了黑。
2019年全年，东风英菲尼迪累计销量35,035辆，虽同比增长18.1%，但相比雷克萨斯（200,521辆）、凯迪拉克（212,507辆）这些二线豪华品牌的差距可谓天上地下，而且在终端售价上，英菲尼迪有很大的优惠，英菲尼迪QX50的终端价格已经下探到了26万多，而Q50L的终端价格已经下探到了21万多，这种以价换量的做法无疑是伤敌一千自损八百。
如今豪华品牌市场竞争激烈，各大豪华品牌都在加速丰富国产车型的产品矩阵，推进中国市场的本土化，同时不断强化产品、技术、品牌、服务等全方位实力，避免被淘汰出局，离开中国市场，而产品矩阵匮乏，产品力不足且售后服务体验不佳的英菲尼迪，必须进行一次全方位的提升。
随着国内汽车消费者的日渐成熟，消费者维权意识的逐渐觉醒，英菲尼迪的产品质量和售后服务等问题将会逐一暴露，越来越多的中国消费者会了解英菲尼迪，在心中留下一个不好的负面形象，品牌力也会严重受损。现在英菲尼迪需要尽快给出一个让大家满意的交代，否则今后在中国市场的发展脚步将会举步维艰，甚至就此终结。
