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在国内为数不多的硬派越野车中，上汽MAXUS D90可以说是具有着较高的性价比，如今这款车连同名称迎来了升级——上汽MAXUS D90 Pro。
新车在外观的设计方面变化不大，多采用平直的线条。多边形的大嘴式进气格栅设计，内部则辅以黑色蜂窝状细节进行点缀。
内饰上也只是在细微处发生变化。方向盘上的logo改为“MAXUS”。换挡杆则改为更加先进的电子换挡杆。
上汽MAXUS D90 Pro搭载上汽集团自主研发的上汽π 2.0T高性能双增压柴油发动机，匹配采埃孚8AT手自一体变速箱，达到国六b排放标准，最大扭矩480N·m。该车型还拥有全地形智能适时四驱系统，提供自动、节油、运动、雪地、泥地、沙地、岩石七种模式；且配备中央差速锁及机械牙嵌式后差速锁。
今天主要跟各位聊一聊，关于D90 Pro的越野性能，实际上我们还找来了另外两款经典的硬派越野标杆，分别是丰田普拉多和哈弗H9。普拉多具体车型为一汽-丰田2018款3.5L汽油VX版本。哈弗H9的配置为2020款2.0T汽油四驱尊贵版。
在一块封闭的越野场地中，我们找到了一个接近40度的陡坡，陡坡上具有大量松软的沙土，附着力较小。在这个环节中，我们主要对上汽MAXUS D90 Pro的陡坡缓降以及下陡坡能力进行体验。（这个项目难度较高，具有一定危险性，非专业人士请勿模仿）
经过体验，这个陡坡对于上汽MAXUS D90 Pro没有太大难度，只要控制好刹车，D90 Pro的下坡姿态和重心非常平稳。但当我们试图只通过陡坡缓降功能来下此坡时，发现D90 Pro没办法只通过该功能完成此项目。打开上汽MAXUS D90 Pro的陡坡缓降功能，车辆时速会保持在5km/h，而这个速度对于40度的陡坡还是有点太快。经过反复尝试，下此陡坡需要的时速需要低于3km/h才能完成。
交叉轴项目能够充分体现一台硬派越野车的脱困能力，这一能力往往也是越野爱好者们最最关注的一点。在整个场地中，我们反复对多个具有不同交叉轴大坑的陡坡进行攀爬，D90 Pro的表现十分稳定，能够一一克服。
对于上图中坡度较大且具有多个深坑的沙土陡坡来讲，D90 Pro需要反复尝试才能通过。攀爬此类附着力较弱的陡坡，动力需要保证持续输出，并且要及时的将空转车轮的动力分配给着力轮。这个陡坡基本接近D90 Pro的极限，我将D90 Pro的驾驶模式选为岩石模式（该模式能够达到低速四驱的效果），并打开后差速锁。此时已经是D90 Pro最最极限的脱困模式。在该模式下，D90 Pro经过尝试最终能够完成该项目。
同时，我们也对普拉多和哈弗H9对同一个陡坡进行了多次攀爬。虽然H9和普拉多都完成了穿越，但都几乎接近极限。相对而言，在4L+打开后锁模式下的哈弗H9是这三台车中最轻松的，整个过程动力较为连贯。18款的普拉多没有差速锁，在打开4L模式后对此陡坡进行攀爬，姿态稍显吃力。在有车轮没有抓地力的情况下，虽然车辆能够较为及时的通过电子限滑系统将动力进行分配，但是仍然不如差速锁来的直接。
在经过多个不同难度的交叉轴陡坡体验后，哈弗H9和D90 Pro的脱困能力已经非常接近，而没有差速锁的普拉多在接近极限的陡坡中最最吃力。
在越野路面中，具有非承载式车身的D90 Pro的地盘表现相当平稳，并且D90 Pro的悬挂行程较长，对于较小的坑洼也能够平稳的通过。
转向系统方面，D90 Pro是这三台车中转向最轻，我个人感觉在硬派越野车中，反而偏沉一点的转向感受更能让我感到信心，或者也可以对转向力度进行可调式设计。
写在最后，个人觉得上汽MAXUS D90 Pro的越野性能总体表现较为出色，能够完成较为极限的越野路况。搭载的2.0T双增压柴油发动机进步很大，尤其是在低扭方面。另外，D90 Pro在国内中大型的硬派SUV中，价格优势非常明显，性价比很高。
