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据最近乘联会公布的全国乘用车产销数据显示，2月份全国乘用车市场销售25.2万台，同比下降高达78.5%。与之对应的是经销商库存量的快速攀升以及随之而来的巨大资金压力。对消费者来说，这是不是意味着抄底的时候来了呢？
在汽车业内一直流传一句话，“没有卖不出去的车，如果有，那就是降价不够狠。”在库存和资金的双重压力下，经销商能做的就是降价自救。这两年的车市本来就呈下行趋势，如今受到疫情影响，市场前景更是一片黯淡。
以雪佛兰为例，目前迈锐宝XL降幅已达到4.2万，相当于7.6折，曾经的热销SUV探界者降幅更是高达4.6万。当然，库存压力不仅仅是终端经销商的事，主机厂也深深地感受到了压力。
据记者了解，不少汽车品牌厂家直接“下场救市”，比如奔驰，最高现金优惠高达9万元，很多畅销车型现在也都有优惠措施。“我们还特别针对援助湖北抗疫一线的医疗工作者提供了专属优惠。”青岛三合奔驰市场部于经理告诉记者，以奔驰C级轿车为例，如果是抗疫一线的医疗工作者购买，只要20万出头就能开走。
除了现金直降，不少汽车品牌还推出了花样繁多的金融贷款政策拉低购车门槛，诸如零首付、零利率等，让因疫情催生购车计划的用户买车无忧。记者注意到，宝马最新公布的“焕新计划”中，包括宝马1系、X2、3系在内的车型，都可以享受0首付贷款政策，这在宝马的销售政策中很难见到。
不过，一个很有意思的现象是，在车价下跌明显的情况下，我们也收到不少网友的咨询“价格会不会再降？”，“要不要再等等？”看来“买涨不买跌”的消费心态真的非常普遍。作为一名从业多年的专业汽车媒体人，我认为车价大幅下跌的可能性非常小。
在采访过程中，不止一家经销商告诉记者，他们现在已经低于批发价在卖车，而且已经预先扣除了厂家的年终返利，没有任何降价空间了。而另一个支持车价将止跌的依据在产能上。去年广汽丰田的销量一路高歌猛进，在被问到价格时，广丰瑞合店的王总告诉记者，“优惠收窄，仅有少量现车供应。”作为汽车零部件生产大省的湖北今天才刚刚发布复工复产消息，产能恢复到常态需要一定时间。
一边是“产能不足”，一边是“库存压力大”，看似矛盾的背后，其实另有缘由。据业内人士解释，目前经销商的库存大都是年前厂家压的任务，还有很多搭售的非畅销车型，这些车型目前由于经销商急于回笼资金，确保能“活下去”，降幅巨大，而且在保养等方面还有洽谈空间。这种特殊情况由于受到疫情不可控的影响，恐怕很难再出现，对购买车型没有强烈偏好的消费者可以果断出手。
而在一些畅销品牌和车型中，“产能不足”带来的就是“优惠收窄”，库存“只出不进”，剩下的那几台也不愁卖，只能“价高者得”了，看好了这些车型的消费者可以再等等，产能恢复以后会在大型车展或年底等节点有更大的降幅。
