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高耸的埃菲尔铁塔，缓缓游过的塞纳河上的游船，波尔多的红酒和普罗旺斯的薰衣草都是经典的法式风情。想体验这样的情怀，即便不远赴法国感受别致的优雅，但却可以通过体验这台新款欧系健康SUV——科雷傲，从细节以及操控来感受到法式的精致与典雅。
改款后的科雷傲与旧款相比，变化并不大，但外观的细节、车内配置以及发动机扭矩都有涉及。下面，就通过本次试驾来重新认识它。
外观内饰解析
科雷傲最大的亮点在于外观设计，家族设计语言极其具有辨识度，前中网上雷诺硕大的LOGO被嵌和进了一个精心设计的双翼形中网，也正是因为这个小细节，你会发现车头的视觉效果被整体拉宽了，看起来不像是紧凑级车型，更像中大型车。
虽说是法国品牌，但科雷傲是根据中国市场的需求来研发，他在国内市场比在法国还要大，所以你会发现中国主流的设计依稀出现在了科雷傲身上。
其一：大，和竞品昂科威、翼虎相比，科雷傲足足长了40—150mm。
其二：宽度甚至超过了特意加长后的途观L，加上可以拉宽视觉效果的大标加持，整体看着更大。
对于同级别老牌对手，昂科威，翼虎和途观。科雷傲除了在视觉上显得大，还因雷诺的品牌形象加成，给人的一种豪华品牌的感觉。
新车大灯极具辨识度，点亮后，C字型的LED日间行车灯就像一把镰刀一样，远近光灯和日行灯都采用LED灯源。
车身的侧面线条虽不如德系车那么丰富，通过简单的光影效果就能凸显其肌肉感，加上偏圆润的设计让科雷傲在视觉效果上更显大。
车身尺寸方面，新车长宽高分别为4672mm/1843mm/1717mm，轴距为2705mm，参数与旧款保持一致。
外后视镜部分，功能相当丰富，除了配备电动调节，电动折叠的使用场景也很多，用户常用于判断车辆是否锁车成功。而后视镜加热功能对多雨的南方和下雪的北方都相当实用。
在日常用车过程中，使用率极高的无钥匙进入功能自然没有缺席，这已经成为很多用户选车的必备项。
18英寸的铝合金轮毂不算大，但非常耐看，小改款后换装了新样式的轮毂，比起老造型更加精致，轮胎则依旧是邓禄普品牌，主打操控性和稳定性，这对于一辆四驱的车来说很重要。
尾灯造型与前大灯相呼应，同样是全LED光源，并通过灯带勾勒出了极具辨识度的造型，而且因接近贯穿式的尾灯设计，视觉宽度也有所拉伸。
相比旧款，内饰布局并未作大的改动，整体以实用为导向，按键、触屏、储物格等等设置均以人为中心去考虑的，全景天窗、自动泊车等配置更是提升了用户体验好感度。作为一款欧系健康SUV，雷诺科雷傲对车内用料非常讲究，在用料上，科雷傲均采用高标准新型低VOC排放的健康环保材料，从源头做起，打造高标准健康环保无异味车内空间，降低车内空间潜在危害。
皮质方向盘，握感极佳，但是法国车的设计在方向盘上的按键又体现了，使用频率较高的音量控制按键位于方向盘的下面，对于刚开始接触该车的用户可能得多加适应。
这块7英寸的液晶仪表可以提供四种主题界面，整体分辨率不错，所显示的行车信息也很齐全。值得一提的是，还能通过仪表盘得知四轮动力分配情况。
最显眼的部分仍是8.7英寸的中控大屏，科技感十足。液晶屏的页面布局精心设计过，这块大屏上集成了很多功能配置，氛围灯、驾驶辅助系统、泊车辅助系统、ECO驾驶指导等诸多配置。
更重要的是，科雷傲注重在源头控制车内空气质量。科雷傲配备了CLEAN AIR PM 2.5空气净化系统，这套系统融合AQS空调智能循环、PM 2.5实时监测系统、活性炭高效复合空调滤芯、离子发生器等四重防护。
值得一提的是，AQS空调智能循环系统可以通过车外传感器在2秒内识别车外有害气体，当车外有害气体超过设定值时，系统会自动切换至内循环模式，在3秒内阻隔有害气体入侵，避免驾乘者接触外界污染空气，保证车内环境的清新与健康。
有了这套系统的加持，东风雷诺欧系健康SUV成为移动防护舱，在密闭车内，也能通过空气净化系统确保车内空气的洁净，带给驾乘者每时每刻清新洁净的车内呼吸环境。
此外，多媒体屏中的倒车影像成像颇为清晰，畸变控制得很不错，提供了盲区视野的同时，大大降低停车难度。
旗舰车型专属的Bose的音响也出现了这辆科雷傲上，全车共搭载12个扬声器，除了降噪，也意味着可以在车内享受听觉盛宴。
空间体验
座椅方面，新款科雷傲座椅采用真皮包裹，内部填充物柔软。前排乘坐时，整个座椅包裹性到位，加上8向座椅电动调节，乘坐者能轻松找到合适坐姿。
身高180cm，体重90KG的体验者，坐于前排驾驶位，调整合适坐姿，头部仍有超过一拳三指的空间。
保持前排座椅不动，后排的空间一样很充裕，正常坐姿下头部还有一拳三指余量，腿部空间则超过两拳，且后排的座椅靠背角度可调节，很容易找到合适坐姿。后排地面基本平整，后排还配备了双USB接口和12V的电源接口。
电动后备箱支持踢脚感应开启，后备箱的容积很大，且后排座椅支持4/6放倒。若科雷傲计划推出7座版本，也不足为奇。
动力解析
2019款 SCe230 CVT四驱探享旗舰版，与旧款车型搭载的2.5L自然吸气发动机一致，最大马力186PS，但最大扭矩却提升了13N·m，达到了246N·m。提升主要体现在低速起步，能感觉车身随油门响应非常迅捷。
变速箱则依然是模拟7速的CVT无级变速箱，主打平顺，就算是深踩油门急加速的情况下，它表现得也并不激进，而是随着转速攀升，速度不知不觉地提升，是一种循序渐进的过程。
油门响应除了初段较为灵敏，中后段其实有些迟滞，就算切换至运动模式，这样的情况也只是减缓一些。这样的设定或许少了几分激情，但更多的是驾驶的舒适性。在80km/h的高速路段，如果需要加速超车，最好提前踩油门。
新款科雷傲的舒适的取向除了表现在动力响应上，同时也表现在底盘和悬架的调校上。对于路面细碎的震动，它处理得相当到位。而在过坑洼路面时，除了过滤多余的震动，还保留了很好的路感。
这样的调教好处在是能让车内乘客保持一个舒服的状态，但偏舒适的底盘，使得在经过连续弯道时，底盘未能及时回弹，车身姿态有轻微的侧倾现象。
该车配备了适时四驱模式，依靠中央多片离合器式限滑差速器来实现车辆整车前后的扭矩分配，可以手动的选择两驱、自动和四驱锁定三种模式，日常驾驶选择两驱就够用，当然有时想野一下打开四驱模式也未尝不可。
自动模式下，电脑也会根据实际的路况来自动分配前后轴的动力输出；当然你要是想要稳，打开四驱锁定模式，前后轴会达到50:50的动力分配。
值得一提的是，车内有BOSE降噪的加持，科雷傲车内静音水准达到了相当高的位置，这可以视为舒适性的另一个表现。
总而言之，2.5自然吸气发动机配上四驱系统日常驾驶绰绰有余，日常也可以小激情一下，在激情过后，这个模拟7档的变速箱保证了足够的平顺性。
总结
总体来说，科雷傲的整体表现很全面。车身没有过多的线条，以光影来表现其优雅，但又不缺像尾灯这样让人过目不忘的设计元素；车内依然是满满的科技感，配置则以实用为导向，而且作为一台欧系健康SUV，科雷傲配备离子发生器、AQS智能空调循环系统等多项净化车内空气的配置，非常适合疫情期间用车需求。动力方面，新款科雷傲还是主打舒适，配上四驱与不俗的低扭表现，还是能够体验到驾驶乐趣的。
