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2020年第一天，一条新闻推送让小编这颗八卦的心激动不已——卡洛斯·戈恩跑了！
已经被日本警方逮捕、正在被保释的戈恩，据说藏在一个大乐器盒子里，躲过了层层监视，成功从日本逃回了万里之外的黎巴嫩老家！
去年的戈恩事件已经让车圈的吃瓜群众看了个热闹，现在戈恩成功“突围”，不少网友感慨：好想早点在大银幕上看到这出好戏。
图片来源：推特
明天就是周末了，最适合娱乐八卦的好日子啊，咱们就来扒一扒戈恩事件的始末，看看这家伙到底冤不冤。
part1 戈恩是谁
全名卡洛斯·戈恩，不止车圈老司机熟悉他，研究管理学的一定对这个名字也不陌生。他号称“成本杀手”，两年内让濒临破产的日产起死回生，顺利盈利。他的管理方法甚至引来了日本首相的效仿，并深层次地改变了日本企业的运营模式。他号称“可以把冰箱卖给爱斯基摩人”，曾同时担任雷诺、日产、三菱三家汽车公司的首席执行官，掌管着庞大的汽车帝国。
他在2018年年底成为日本政府的“阶下囚”，罪名是“少申报个人收入”，东京地方法院认为，戈恩在担任日产汽车董事长期间严重违反信托，此外他还面临虚报收入、将个人财产损失转移给日产汽车等其他三项指控。
但按照他自己的说法，这些都是子虚乌有。在抵达黎巴嫩之后他发表声明称，“我将不再在一个受人操纵的日本司法系统中作为人质，那里实行有罪推定、歧视猖獗、基本人权被剥夺，公然无视日本的法律义务以及国际法条约。”
戈恩的父亲是黎巴嫩人，母亲是法国人。他出生在巴西，却成长在黎巴嫩，然后在法国上大学。所以他拥有黎巴嫩、巴西和法国三国国籍，能说四种语言。这次逃亡的终点是老家黎巴嫩，在当地他是当地民众的偶像。2018年12月，在戈恩被捕之后，黎巴嫩一家广告商在首都贝鲁特竖立起18个广告牌，写着“我们都是戈恩”的标语表达支持。
支持戈恩的广告牌
在落地的那一刻，黎巴嫩政府就宣布戈恩是合法入境，且受到黎巴嫩政府保护。黎巴嫩内政部长马奇诺克更是强硬地宣告：“一只黎巴嫩凤凰不会被日本太阳烤焦的。”
part2 临危受命
1999年，日产汽车遭遇前所未有的危机，当时日本泡沫经济的崩溃已经从金融业界蔓延到实体行业，日本汽车产业也受到拖累。在日本三大汽车商里，丰田依靠海外市场和良好的口碑一直保持着不错的势头。本田则在泡沫经济中寻得新的契机，大力推广物美价廉的轻型车颇受好评，一举超过日产成为业界第二。而日产，一味的追求高技术，高价格的高级车的战略计划被泡沫经济崩溃冲击的一败涂地，新车销售乏力。
到1998年日产全球销量不到250万辆，国内市场占有率不到20%，海外市场占有率不到5%，负债接近3兆亿日元。当时的商业杂志记者以日产的结局为题写了“日本式的经营方式已经结束了”的文章，宣告日产只有破产一条路。
当时的日产社长塙一義四处求人，福特、大众都对日产的巨额债务望而却步，只有雷诺打算赌一赌，向日产注资6050亿日元，并派来了当时副总裁戈恩来“救火”。
这里还得着重介绍一下这位当时的“救火队长”。大学毕业进入米其林轮胎，仅仅3年就被任命为法国工厂的厂长（当时才27岁），35岁就成为北美事业部的社长和CEO。1996年，陷入赤字的雷诺汽车看重戈恩的能力，挖来当副总裁。在雷诺汽车的三年里戈恩关闭工厂，压缩经费，很快就把雷诺汽车扭亏为盈。而也因此，戈恩有了“成本杀手”的名声。
上任半年多，在经过仔细调研后，戈恩发表著名的“日产改革方案”，主要内容就是4点：关闭5个主要工厂。削减2.1万员工。削减50%的供应商，成本压缩20%。卖掉所有与汽车生产无关的非汽车产业，其中包括房地产股票和令日产公司引以为自豪的航天部门。
这一改革方案至今仍在影像日本商界，要知道当时日本公司不仅依然保留着制造业天下无敌的骄傲的，并且公司与供货商一直维持着大家庭式的合作关系。日产濒临破产就是因为死守着日本式经营的招牌，不裁员不开源节流。这一切随着“日产改革方案”的实行被彻底打破。
在戈恩的猛烈改革之下，1999年还有将近3兆日元负债的日产到了2000年就把负债压缩到了1兆日元以内，从99年的亏损6000多亿变成了2000年盈利超过2000亿日元，提前完成改革方案计划。并且在03年就偿还完了所有的负债，日产再次超过本田成为日本第二汽车制造商。
part3 反目成仇
从1999年雷诺注资日产开始，到2002年日产取得雷诺百分之十五的股份，至此全球第一大的汽车联盟组织雷诺-日产联盟正式成立，这个联盟是以交叉持股的方式凝聚了两家世界级大公司。
雷诺帮日产摆脱困境，看似美好却也隐藏着危机，在某种意义上，这是一个小蛇“吞”大象的故事，在收购之前，雷诺是一个中等大小的欧洲区域性公司，而日产汽车在全世界17个国家有21个制造中心，年产总量约240万辆汽车，是一个不折不扣的行业大象。
而在交叉持股的比例中，雷诺日产汽车44.3%的股权，成为该公司的大股东，日产却只有雷诺15%的股份，而且在雷诺汽车股东会里没有投票权，所以仍是由雷诺汽车控制日产汽车。如此一来，戈恩更像是个“凤凰男”娶了日产这样一个家道没落的“富家女”，当“富家女”逐渐恢复元气，“同患难易、共富贵难”的好戏也就上演了。
2017年2月，日产汽车公司宣布，戈恩从2017年4月1日起将不再担任该公司总裁与首席执行官（CEO）职务。有法国媒体就指责日产，此举是过河拆桥、恩将仇报。戈恩迅速做出反击，2018年4月戈恩以联盟董事长的身份宣布，计划调整日产与雷诺的资本关系，希望全面整合两家公司的业务，也就是不在满足日产雷诺作为联盟出现，而是要推动两家公司的合并。
2018年11月，戈恩在日本因涉嫌过少申报自身报酬，违反《金融商品交易法》中的虚伪记载有价证券报告书，被东京地方检察院特搜部以自愿同行方式带走，如果罪名成立戈恩的刑期可能要超过10年。而警方调查戈恩的原因是：内部告发。
再后来2019年3月，戈恩获准保释，当然保释条件极其苛刻：10亿日元保释金，24小时住宅出入口监视、只能使用通话功能的手机、不可以上网、每天要向东京法院提交监控录像和通话记录等。
再后来便是这次的岁末大逃亡，对戈恩来说逃亡损失的是10亿日元（6400万人民币）保释金，不过戈恩本人应该对此并不介意，这只是戈恩在日产一年的工资，他的一位家人向法新社表示，“他回家了，他非常开心，他终于自由了。”
part4 清白与否
日本警方认为戈恩逃税、挪用日产公司的资金，但戈恩认为这是诬陷和迫害。戈恩到底有没有罪？我们也能从蛛丝马迹中得到一些答案。
首先对戈恩的指控绝非空穴来风。按照工资来说，戈恩在来日产以后，每年大概是10亿日元左右的收入。当然这是税前，按照日本的所得税率，超过4000万日元，就要缴纳45%，还要加上其他的附加税，戈恩一年到手的工资可能不超过5亿日元。看似也有3000多万人民币的收入，但和戈他每年为企业创造的利润，心里难免不平衡。戈恩经常抨击日本的企业管理层收入太低，作为一个年商上兆日元的企业管理层应该有合适的收入。
在2008年以后，基本上日产已经是戈恩说了算，戈恩想办法让日产多承担自己一些费用，让自己收入高一些就再正常不过了。已经披露的证据表明，在戈恩任职期间，他曾让自己的姐姐在日产以年薪十万美元“吃空饷”。同时还利用日产的资金在法国、黎巴嫩、巴西等购买了4座豪宅。2016年戈恩再婚，婚礼居然选择了凡尔赛宫，据说费用也是日产公司来支付。除此之外还有法拉利等豪车以及每年数千万日元的家庭旅行费用。从这些方面来看戈恩被捕似乎也不冤，难怪法国政府最终都放弃对他的保护。
但就事件整体来看，日本政府还是有私心：法国政府是雷诺公司的大股东，让日产和雷诺完全合并，结果将是灾难性的。
不管怎样，戈恩已经成功逃离日本，虽然日本政府正在和黎巴嫩政府协商，但两国没有引渡条约，大概率可能戈恩不会返回日本。
另外有关戈恩怎么从被严密监视的家里逃走？一些媒体介绍，戈恩是在一个圣诞乐队访问他的家后，藏在一个尺寸超大的乐器盒中逃到关西机场，然后从那里搭乘私人飞机离开日本的。
戈恩藏身示意图
这么惊险刺激的大逃亡，也许有一天真的会被拍成电影，搬上银幕哦。据最新消息，戈恩将在8号举行记者发布会，届时估计将有更多的细节披露。
