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中国有句老话：“外行看热闹、内行看门道”。做了十多年的汽车“媒体老师”，大多数品牌，无论车型还是技术都能看出点“道道”。但也有意外，比如马自达。总让人有点琢磨不透，比如提高发动机的效率，宁可“舍近求远”地提高压缩比，也不用“抄近路”的涡轮增压。
从公关宣传来说，马自达很“闷”。除了有点让人抓不住重点的“创驰蓝天”，在汽车圈里几乎找不到和它相关的流行词。但马自达的产品却很“骚气”，从最早进入中国的马自达6开始，只要在马路上看到，总会忍不住多瞧两眼。这一代全新的MAZDA3昂克赛拉更是如此。
前几天我有机会长期试驾体验这款车，在长达一个多小时的技术说明会上，了解了很多马自达背后的故事。技术宅男向你敞开心扉，至少能让你明白两个问题：“一辆车为什么好看？”和“一辆车为什么好开？”
一辆车为什么好看？
在回答这个问题之前先了解一下厂家两个永远“对立”的部门：设计部和制造部。设计部出造型，然后制造部去实现。设计部想要好看的样子，那造型就会很复杂，制造部的难度会加大，生产成本也会加大。所以，那些有着好看外观的车，真相只有一个，那就是工厂设计部有充分的话语权。
马自达无疑就是这样的厂家。
说回这辆全新的昂克赛拉。在停车场第一眼看到的感觉，就是好看。没有太强的视觉冲击力，但给人营造出一种整体的视觉“舒适感”。上一代产品已经让人惊艳——我朋友就因为马3的红色果断入手了——这一代又是如何做到提升的呢？“好看”的背后隐藏那些门道？
厂家市场部的负责人提了一个小细节，昂克赛拉的腰线严格来说只有“半条”，从车头只延伸到B柱，但利用漆面光影营造出的立体感，会让这条线延续到整个车尾。一条实体的线条和光影制造出的线条到底有哪些不同？讲真，光影的效果，不生硬，更有高级感。
外观设计本身是迎合人的主观感受，这个也是最难被琢磨或被量化成标准的。马自达会有一些别致的想法，最好的体现还是漆面。当一束光打在车身表面形成一条光带，在这台全新马3车身上，会让这条光带无偏差的连续和延展。就像钻石的折射光线会走出“八心八箭”这样妖娆的舞步，马自达要让光线呈现的犹如“华尔兹”一般流畅和优雅。
来到内饰，马自达倡导的是“做减法”——视觉上的而非功能上的精简。那些看起来突兀的、不和谐的元素被马自达看作是“视觉噪音”，是必须要过滤的。
最好的例子是全新马3上的空调出风口，没有刻意隐藏和遮盖，但当你视线投向中控区域，很难会注意到它的存在，让整个中控台看起来是一个简洁的整体。
当然可能成为“视觉噪音”的也非空调出风口这样的实物，光线可能同样成为“噪音”，马3的解决方案是，让车上的LED灯明度统一，让灯光氛围也起到制造舒适感的作用。
和“好看”比起来，“好开”则是个纯技术命题
当然，“好开”的概念马自达作为技术控和很多人的理解也有所不同。
马自达的理念中，车所谓的“好开”分为两种，一种是以车为中心，机械性能优异。比如兰博基尼，操控好但人会被颠的腰酸背痛，还有丰田这类纯工具车，省心但缺乏乐趣。另一种“好开”则是以人为中心，照顾到人作为驾驶者的感受，所谓的“人马一体”，正是马自达的毕生追求。
按照马自达的理论，这台新马3尽量模仿人走路时的自然形态，有点“玄学”的感觉，但一天300公里的试驾跑下来，玄学的东西变成了实际感受。
“又轻又稳。”这是我开了一整天300公里的切实评价。
2.0的发动机，重新设计了活塞，高压缩比的设定，比单纯的涡轮增压感觉更来劲，而且没有那种被“踹一脚”的突兀感，高速上这台2.0排量的机器动力储备也更“丰厚”。高压缩比的优势还有高热效率带来的经济性，说白了就是省油。
另外，透漏一个小秘密，据说马自达的“黑科技”压燃式的汽油机明年铁定会被引进。
全新马3的操控性是看家本领，坑洼路面颠簸的不适感会被完美过滤，操控所要感知的路感被完全保留，要知道这背后是专利的蝶形悬挂，还有重新设计的轮胎胎壁。
60公里的时速过调头弯，侧倾很小，车头会完全按照你的意图来，这得益于马自达独有的加强版GVC科技——过弯时可以限制发动机的扭矩输出，还有可以通过对内侧车轮施加轻微的刹车，来让车辆更顺畅的过弯。
对技术的痴迷，以及“做得多说的少”的性格，让马自达得到了一个“技术宅男”的称谓。在我看来，倒不如把马自达比喻成“技术暖男”更贴切，新马3在很多细节方面对驾驶者的照顾，并不比操控感带来的惊喜少。比如你几乎感觉不到的自动启停，查了资料才知道它是目前量产车中反应最快的。还有侧后方来车的警告系统，除了后视镜上会有显示，HUD的抬头显示上也会提醒你。
