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诞生于2017年的名爵ZS可以说是名爵品牌的当红车型，自上市以来，其凭借着出众的颜值、丰富的配置以及小型SUV的定位赢得了众多年轻消费者青睐，如今，名爵ZS的中期改款车型迎来通用1.3T发动机+爱信6AT变速箱组成的全新动力系统。
在中期改款车型上做更换动力系统的大升级如今已经成为越来越多车企的选择，相比之下，车企在改款车型上做更换外观、调整配置的做法就显得有些诚意不足了。全新动力系统伴随中期改款车型而来，而非以往的全新换代车型，其实原因有很多。一来，动力系统的研发并非与车型研发同步，往往独立进行，这就意味着两者的更替频次并不同步。二来，近些年车辆的排放和油耗越来越受到关注，而动力系统与之息息相关，不断更新的环保政策无疑会推进车企做出更快的技术升级。不管事出何因，只要是对消费者有利就值得称赞。
新款名爵ZS不久前在成都车展完成亮相，新车有望在10月上旬迎来上市销售。
新款名爵ZS除了对动力系统进行升级之外，还对外观、内饰进行了全面革新，此前我的同事已经进行过解读，这篇文章我们则把重点放在名爵ZS全新的1.3T+6AT动力系统上。
新款名爵ZS采用了通用1.3T发动机，与之匹配的是爱信的第三代6AT自动变速箱。
新款名爵ZS搭载的这款1.3T发动机隶属通用Ecotec系列，该系列是通用旗下最为知名的发动机系列，Ecotec系列的多款发动机曾多次荣获“沃德十佳发动机”奖项，在节能减排趋势下，该系列发动机重心逐渐放在了小排量涡轮增压发动机上，同时多种节能减排技术也进行了应用。爱信6AT变速箱此前很长一段时间内都是爱信的杀手锏产品，如今这款变速箱已经发展到了第三代，各方面的性能都有了明显提升和完善。这样的强强联合让名爵ZS的产品力有了质的提升。
新款名爵ZS搭载的1.3T发动机升功率突出，在同级别排量发动机中有着不错的动力输出数据，同时通过多项技术应用实现了低油耗、低噪声和高度集成。与之匹配的爱信第三代6AT变速箱齿比进行了优化，车辆低速扭矩表现以及高速燃油经济性都有提升，同时稳定性以及换挡舒适性都有提高。
简单了解完名爵ZS动力系统的概况之后，我们来看看1.3T发动机以及6AT变速箱的技术细节。首先是通用1.3T发动机，这款发动机除了搭载在名爵ZS上，此前已经搭载在了众多上汽通用车型上，其最大的特点便是搭载了双喷射系统，与我们印象中的进气歧管喷射+缸内直喷组成的双喷射不同，其双喷射是指每一个进气歧管内有两个燃油喷嘴。通常采用歧管喷射的发动机，一个进气门会对应一个喷油嘴，双歧管喷射会有两个喷油嘴对应同一个进气门，双喷油嘴对应不同的喷射角度，这样的设计可以让燃油雾化更加充分，雾化燃油微粒与空气混合更加充分。
从这张拆解零件照片中我们可以看到油轨上布置有6个喷油嘴，每两个喷油嘴组成一组，对应同一个进气门。
为了减少发动机的噪声传播，这款1.3T发动机在很多细节方面都做了专门处理，比如油轨的外侧就包覆有一层聚氨酯吸音罩。另外，由于这款发动机采用的是歧管喷射，缸内直喷发动机上的高压油泵就可以替换为压力较低的油泵，这样有油泵本身发出的噪声也会降低一些。
从这张进气端的图上我们还可以看到集成在进气歧管一侧的电子节气门，高度集成化的设计可以为发动机的轻量化做出贡献，电控则可以精确且快速的控制进气量大小。
名爵ZS搭载的1.3T发动机采用了电控涡轮增压器，常规的机械放气阀靠排气压力顶开阀门，控制精度不高，电动放气阀靠微型电机驱动，其可以根据发动机工况主动控制放气阀的开闭及开度。
该技术理论上全工况下都可以实现精准控制涡轮增压器上放气阀的开度，相比普通的机械式废气旁通阀，电控设计反应更加精准迅速，可以有效提高涡轮响应速度，更快建立增压压力。
碳罐是油箱和发动机之间的油气吸附罐，靠活性炭锁住气态燃油，避免其排向空气造成污染，名爵ZS搭载的1.3T发动机设计有一个智能主动电控碳罐泵，其可以实现汽油蒸汽由传统的被动脱附升级为主动脱附。该技术的应用可以让燃油蒸汽更快的进入进气系统参与燃烧，从而令蒸发排放大幅降低约三分之二。
发动机热管理是发动机节能减排技术中不可忽视的一项，因为发动机各部分的最佳工作温度是不一样的，比如说缸体工作时的温度要更高一些，缸盖的温度要稍低，这就意味着发动机不同部分需要不同的冷却散热条件。
智能热管理系统主要由电子水泵和冷却液流量控制球阀组成。它不但可以实现对发动机各部分热量的精确管理，还有通过变速箱热交换器来管理变速箱的温度，从而改善变速箱在冷启动/高负载时的性能表现，同时可以实现快速暖机、机油加热、停机冷却的功能。
发动机采用了全可变排量机油泵设计，一般发动机都采用固定排量机油泵设计，发动机无论在何种工况下，其都只是提供同一排量的机油进行循环，但是发动机的工作状态是时刻在发生变化的，其需要的润滑和散热也是时刻在发生变化的。
可变排量机油泵可以根据发动机工况对机油供给量进行调控，一来可以有效降低发动机部分工况下的机油供给量，减少动力损耗，进而提升燃油经济性，二来在发动机高强度运转时可以有效为发动机提供充分润滑，提升发动机的耐用性。
1.3T发动机技术解析
发动机的活塞裙部涂装有无氢类金刚石涂层，这种图层是一种非晶态薄膜，具有高硬度、低摩擦系数、化学性稳定、高耐腐蚀和高热传导的特性，其应用可以降低活塞与缸体之间的摩擦，降低发动机冷启动时的磨损，同时配合低粘度机油使用时降低了拉缸的风险。
双可变气门正时系统如今已经是非常常规的配置，名爵ZS上搭载的这款1.3T发动机同样具备，值得关注的是可变气门正时系统的链轮齿形采用了随机节距设计，其设计利用了声学原理，针对链条系统的声源频率进行了优化，弱化了链条系统啮合噪声的人耳感知度，这也是降低发动机噪声的一个细节技术应用。
名爵ZS搭载的爱信第三代6AT自动变速箱针对前两代变速箱进行了升级，速宽比第二代变速箱高出了10%，达到6.64，这样的设定使得发动机的低速扭矩表现更好，同时高速时可以保持较低的转速，降低燃油消耗。另外，通过使用低粘度润滑油、优化摩擦片沟槽等措施使得改款变速箱的传递效率在低速工况时比第二代产品提升6%，高速工况时效率提升2%。这款变速箱最大输入输入扭矩达到280Nm，整体采用了高度集成化设计，尺寸控制不错。
作为爱信6AT变速箱的最新一代产品，其相比此前的爱信6AT有着全面的升级。
改款变速箱壳体上集成了油冷器和TCU控制单元，高度集成化的设计简化了线路及油路设计，与新车型匹配更容易完成，同时对于降低整车的重量有一定贡献。
在NVH性能上，该款变速箱的液力变矩器配备超长行程扭转减震器，可以有效降低动力系统的不良震动。
编辑点评：新款名爵ZS在动力系统上的升级算是彻头彻尾，通用1.3T+爱信6AT的搭配可以说是强强联合了。通用1.3T发动机此前已经搭载在上汽通用旗下众多车型上，包括别克GL6、别克阅朗、别克威朗、雪佛兰创酷、雪佛兰昂科拉等，这款1.3T发动机在这些车型上已经受到了考验，市场反响不错。至于说爱信6AT，多年来稳定的市场表现非常值得称赞，而且此次新款名爵ZS搭载的是最新的第三代爱信6AT，相比此前同款变速箱，有着更好的稳定性和燃油经济性。
