导购评测 >
正文
买车的时候我们经常会遇到一个问题，老牌热销车型虽然口碑好、优惠大，但车型老、配置低。而新上市的车型虽然配置全、颜值高，但是没有经过市场考验，品质如何还有待验证。这不，全新创酷前段时间刚上市，无论是外形还是配置都有着不俗的表现，但当面对这一级别的霸主XR-V时又会表现如何呢？
此次对比，我们选择的是两款售价接近的车型，分别是上汽通用雪佛兰创酷 Redline335T CVT尊版（后简称创酷）和东风本田XR-V1.5L LXi CVT经典版（后简称XR-V）。
创酷于今年6月5日正式上市，绝对称得上是“小鲜肉”一枚。外观设计上，创酷从雪佛兰概念车FNR-CarryAll的前卫设计中汲取了灵感，Redline红色饰条贯穿黑色进气格栅，L型日间行车灯勾勒出前脸锋利的线条，让新车更具辨识度。
相比老款，新车从侧面看更显壮硕，锋利的线条和外凸的轮眉让创酷更具肌肉感。
相比张扬的前脸，创酷的尾部则要收敛很多，丰富的线条让车尾极富层次感，哑光黑色保险杠和银色护板则表明其SUV的身份。
好的销量表现，不仅说明消费者认可这一产品，同时也从侧面肯定了XR-V的颜值表现。XR-V继承了家族式前脸，亮黑色饰板搭配银色横向镀铬装饰以及黑色包围整体风格更加硬朗。
相较创酷，XR-V的车侧线条要简洁很多，双腰线笔直而突出，肌肉感更强，溜背式的设计也更显运动范，隐藏式门把手颇具轿跑范。
XR-V尾部更多采用的是平直的线条设计，加上细节的点缀更富层次感。虽然贯穿式尾灯已不再是一个新鲜的设计，但当年XR-V刚发布的时候，这样的设计也算是引领了潮流。
创酷和XR-V都采用了各自家族式设计，虽然创酷更新，外观也更加符合年轻人的审美，但XR-V的的造型也并不落伍，只不过外部配置略显寒酸，卤素车灯无论样式还是照明效果都不及对手的LED大灯。
创酷对比XR-V：酷黑VS经典
内饰设计方面，创酷和XR-V同样有着各自家族的特色，一个年轻动感，一个简约时尚，都能很好地贴合现今年轻消费者的喜好。
·创酷
创酷延续雪佛兰标志性飞翼式双座舱设计，整体向驾驶位倾斜7°的中控造型设计，使人机交互更加简单直观。不过和张扬的外形相比，这套内饰略显平淡，少了一点激情。8英寸悬浮式中控屏内置了雪佛兰的MyLink+车载系统，支持百度CarLife和苹果CarPlay。
三辐式多功能方向盘采用平底设计，亮灰色装饰件和黑化的“金领结”为车内增添了运动气息。
创酷配备了无钥匙启动功能，按键周围使用镀铬装饰，十分精致，并且按键的位置也处在顺手就能按到的地方。
自动空调、车道偏离预警系统、发动机自动启/停也出现在了创酷上。
四窗一键升降、车窗安全锁、后视镜电动调节等配置更是作为标配出现在创酷上。
不过有一点让人费解，那就是即便是顶配车型，创酷也未配备电子手刹。
·XR-V
XR-V的内饰借鉴了一些飞度的设计，布局错落有致，用料以黑色硬塑料为主，总体走实用风格。三炮筒仪表盘和圆形出风口提供了一些运动气息。不过配备的5英寸屏幕可实现的功能十分有限。
XR-V的多功能方向盘为塑料材质，虽然粗细适中，但握感偏硬，不过支持四向调节，相比创酷仅支持上下调节的方向盘，可以更容易找到一个舒适的位置。
XR-V配备的是手动空调，旋钮阻尼适中，风量调节旋钮挡位清晰。
虽然XR-V配备的是卤素大灯，但带有大灯高度调节。
相比创酷的机械式手刹，XR-V的电子手刹则更符合时代潮流，并且还带有自动驻车功能，可以简化驾驶员的操作，使驾驶变得更轻松更安全。不过仿木纹的塑料饰板略显老气。
本次对比的创酷 Redline335T CVT尊版和XR-V1.5L LXi CVT经典版虽然价格仅相差2100元，但一个是顶配车型，一个是入门版车型，所以配置差异可以说是高下立判。不过单看XR-V的话配置还是比较丰富的，配备有主/副驾驶座安全气囊、前排侧气囊、儿童座椅接口、安全带未系提示、防盗报警器、上坡辅助、自动驻车、四向调节多功能方向盘、后泊车雷达、座椅高低调节、第二排背部角度调节、前雾灯、大灯高度可调、防紫外线/隔热玻璃、车内空气调节/花粉过滤等配置。
从配置表我们不难看出，创酷可以说是应有尽有，科技配置、安全配置、舒适性配置都十分丰富，但自动驻车、电子手刹、防紫外线/隔热玻璃等个别配置的缺失让人略感遗憾。
创酷对比XR-V：配置后来者居上
创酷和XR-V虽然都属于小型SUV，但它们都有着令人惊艳的乘坐空间表现，如果非要分出胜负的话，有着“空间魔术师”之称的XR-V或许更胜一筹。
·创酷乘坐及储物空间展示
身高175cm的体验者坐进前排，将座椅调至最低位置时，可获得四指的头部空间。
保持前排位置不变，同一体验者来到后排，此时可获得四指的头部空间和一拳三指的膝部空间，对于一台轴距仅2570mm的小型SUV来讲，这样的后排空间表现已经可以吊打很多紧凑型SUV了。
后排中央通道还是会有些许隆起，高度约为一部iPhone XS Max的宽度。
创酷的行李厢空间还是十分规整的，后轮拱并没有过多侵占行李厢空间，常规状态下容积为390L，后排座椅放倒后空间可扩展至1334L，对于家用来说是完全足够了。
·XR-V乘坐及储物空间展示
身高173cm的体验者坐进前排，并将座椅调至最低位置，此时头部还有一拳四指的空间，头部空间相当宽裕。
保持前排座椅位置不变，体验者来到XR-V的后排，头部空间尚有一拳三指，腿部也有两拳多的空间，后排空间十分富裕。值得一提的是，后排座椅还支持靠背角度调节，能够提供更舒适的乘坐条件。
后排中央地台隆起并不明显，不会影响到中间乘客的乘坐舒适性。
XR-V的行李厢开口非常大，方便存放大件物品。常规状态下XR-V行李厢容积为437L，后排座椅放倒后可扩大至1456L。
创酷对比XR-V：姜还是老的辣
动力方面，创酷搭载一台1.3L涡轮增压发动机，虽然是三缸，但抖动和NVH都处理得非常出色。XR-V搭载的是一台代号L15B5的1.5L自然吸气发动机，虽然有着131Ps的最大马力，但于创酷比起来还是相形见绌。
创酷上搭载的这台1.3T三缸发动机集成了中置DVVT双可变气门正时系统、电子放气阀涡轮增压、ATM智能热管理系统，以及无级可变排量机油泵等多项技术，更加兼顾动力、燃油经济性和NVH表现。
与之匹配的是一台定向研发的CVT变速箱，是首款采用钢链结构的横置前驱式CVT变速箱，不仅能承受更大的扭矩，还可配合发动机完成更加智能的启停功能。
XR-V搭载的是一台1.5L的“地球梦科技”自然吸气发动机，具有高动能更节能的特点。最大功率为96kW（131Ps）/6600rpm，最大扭矩达到155Nm/4600rpm。
与之匹配的是一台带有运动模式和低速模式的CVT无级变速箱。
底盘悬挂结构方面，创酷和XR-V都采用了前麦弗逊式独立悬挂与后扭力梁式非独立悬挂，不过两款车底盘调校略有不同，创酷采用了偏重舒适性的调校，XR-V则更加硬朗。
编辑点评：创酷由于刚上市没有太大的价格优势，虽然配置有着碾压对手的实力，但挑战终端优惠较大的XR-V还是有些难度的。毕竟XR-V多年积攒下的口碑和消费者的“三缸不太行”的固有思想还是很难撼动的。或许等新款XR-V上市后，优惠收紧了，创酷就有机会撬动其霸主地位了。
