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俗话说“买车容易养车难，难不难油耗说了算”。消费者在选购人生第一辆车时除了要挑选车型考虑价格之外，还有一项很重要的参考值就是油耗，特别是用车比较频繁的车主，极其看重车辆的油耗表现。但是当买了车之后发现，往往大家在车友群里讨论油耗时，同一款车型某些人的平均油耗总能比自家车辆低不少，这又是什么原因呢，难不成自己买到了故障车？针对这个问题，下面小编就来为大家解读一番。
1.不正确的驾驶习惯
在我们日常生活中，每个人的驾驶习惯都不尽相同，有的人开车风格比较激进，有的人开车则比较平和，而这正是导致油耗相差较大的主要原因之一。刚开始在驾校学车的时候每个人都战战兢兢的、规规矩矩的开车，而一从驾校出来，没了教练的管束，很多人就开始跃跃欲试，各种地板油、重刹车，油耗自然是蹭蹭的涨。还有一部分人开车容易犯这样一个毛病，喜欢用油门“打节拍”，开车速度飘忽不定，一会儿开快开的慢，没有一个匀速巡航的速度。这种开车方式也会导致油耗增加，而且对车辆本身也会有一定损伤。
2.发动机内积碳过多
目前市面上除了大排量车型使用自吸发动机之外，家用车基本已经是涡轮车的天下。虽然涡轮车可以压榨出更多的马力，排放相对更加环保，但涡轮发动机有一个非常大的缺点，它比自吸发动机更容易产生积碳。如果你的车辆行驶已经超过20000公里，车辆油耗异常增加，很有可能是积碳过多堵塞所导致的。所谓发动机积碳其实就是指串入进气道的机油蒸汽和汽油燃烧完的残留物，而积碳主要遍布在发动机节气门、气门、火花塞、活塞顶部等部位，长时间不清理就会造成进气道堵塞，汽缸内火焰释放受限，同时伴随着油耗增加，发动机抖动明显等现象。因此，建议购买了涡轮发动机的车主们每隔10000-20000公里使用1瓶或2瓶燃油添加剂来进行清理积碳。值得注意的是，添加剂每次勾兑的比例为一瓶添加剂勾兑一箱燃油，切不可大量添加，否则可能因添加剂剂量大量，清除积碳太猛，造成喷油嘴雾化不良。
3.使用高粘度机油
关于机油粘度会影响车辆油耗很多人并不知情，一般我们只听说过发动机使用全合成机油对发动机更好，可以延长更换周期。但大部分全合成机油粘度普遍在“40”以上，而小排量车型由于本身发热量不是很高，使用半合成机油完全没有问题，而高粘度的全合成机油会在一定程度上使发动机运行阻力增大，导致油耗有所上升。另外，现在很多发动机都配备了VVT可变正时气门技术，而这种发动机对机油流动性要求非常高，如果机油粘度太高会使VVT工作延迟，因此这类发动机必须使用低粘度的机油，若不小心使用了高粘度机油，就会在一定程度上造成油耗上涨。
4.轮胎气压过低
骑过自行车的人都知道，轮胎气压越足越省力，反之胎压越低骑起来越费劲。汽车也同样如此，如果胎压低于正常气压，想要达到和正常胎压下相同的速度，就意味着需要更多的动力，同时伴随着喷油量也会增加。所以，这也就是为什么胎压不足会导致油耗增加的原因。另外，胎压过低还会导致轮胎磨损严重，过早的进入衰竭期。建议各位车里常备一个胎压监测器，每隔一周或半个月检查一次胎压，若发现欠压要及时补充。
5.氧传感器故障
氧传感器位于排气管头段，它是用来检测发动机燃油混合比的重要参考值，根据发动机排出废气的浓度来实时调节喷油量。若是氧传感器出了问题，行车电脑就无法通过节气门开度来判断喷油量，最终就到导致喷油过多，造成油耗增加。不过，一般情况下氧传感器不容易出现问题，而一旦出现故障维修费用自然也比较高。
6.长时间未更换空滤
空滤是汽车日常保养必须更换的一个零部件，如果长时间未进行清理，就会造成进气堵塞，发动机动力响应变差，最终导致油耗增加。所以，空滤和机油一样，需要定期进行清理更换。一般，按照不用车型的保养周期，建议5000-10000公里更换/清理空气滤芯。
总结：
油耗的高低其实和我们日常用车的习惯息息相关，特别是一些不恰当的开车方式，是导致油耗较高的主要原因。不过，小编倒是认为有时候不要太在意油耗的问题，毕竟一辆车买来就是用来享受驾驶乐趣的，如果过于在意油耗，反而失去了这种驾驶乐趣。
另外，用车过程中要定期使用燃油添加剂来清除积碳。说到此处，小编发现很多人对燃油添加剂非常抵触，而这和加油站的工作人员经常向我们推销燃油宝有很大关系。其实车辆每隔一定公里数使用添加剂清理积碳是非常有必要的，而且很多车型品牌在说明书中也明确指出需要定期使用燃油添加剂。所以，关于车辆是否应该使用燃油添加剂也没有什么好争议的，用就对了！
