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何方神圣？
我知道这家伙与我相距甚远，但我仍然有义务将此感触带给大家。让我们有请阿斯顿·马丁家族最强量产版GT登场，DBS Superleggera（超级轻量化）！从名字就能得知它是一位个性偏执的超级GT，除了买不起以外，我要感谢它在此次试驾后让我重新认识一个百年跑车品牌的偏执。
我们的世界缺少不了这些车型，它不仅是富豪的收藏品，同样是我等之人的精神食粮，是方向也是希望。如今我并不需要关心保时捷911和兰博基尼的生死存亡，只要大众肯好好造它的高尔夫，这些家伙就饿不死。
DBS Superleggera是一台大型优美并且十分乖巧的猛兽，它步履轻盈，所到之处全被它的气场所覆盖住。打造一台超级GT是阿斯顿·马丁最拿手的，这个世界也不能缺少这种家伙，Vantage和DB11诠释出马丁对于跑车和巡航GT车型的理解，但若上升到品牌价值层面，这台DBS的表现要比家族兄弟们更加耀眼。
大型双涡轮V12发动机安放在前轴之后的位置，若想要一睹猛兽心脏，需先找到引擎护甲的开启按钮。打开之后我才发现，前舱盖采用全碳纤维材质打造，即便没有左右两边的液压杆帮忙支撑，我也费不了多大力气便能将它打开。
DBS Superleggera全身上下都是值钱材料，即便不熟悉这些材料制作原理的朋友，也能看出它们很昂贵。全手工造车就像是一种偏执，因为如今机械化生产出的车辆甚至更加稳定，不过……劳力士的潜在买家会考虑iWatch可能更精准吗？
一身碳纤维武装是DBS Superleggera售价376.8万元的重要资本，与DB11共享诸多车身部件，但重量却轻了72公斤，并且在极速340km/h的速度下，车身可以提供180公斤的下压力。大量偏重于赛道性能的专属配置让DBS Superleggera像是一台拥有Vantage跑车性能的大型GT。
是时候聊聊重点数据了。725马力后驱足够吓人？但这并不是关键，关键是它可以在1800-5000rpm转速下持续输出900牛·米的最大扭矩，要知道法拉利家的“超级快”（812 Superfast）也只能在7000rpm转速下输出800牛·米。动力通过机械差速器（LSD）传递至两条305mm宽的后轮上，使DBS仅需3.4秒便能破百。
前轮：265/35 R21
后轮：305/30 R21
007邦德不会买车
725马力后驱车加速是什么感觉？如果你开过300马力和500马力的车，你就知道多出的200马力会让车辆在加速时呈现出完全不同的状态。但这里要补充一句，DBS Superleggera是我开过最温顺的700马力后驱车，何以邀功？归根结底是性格分明导致。
通过方向盘上左右两侧区域按钮可以调节DBS的减振器阻尼和驾驶模式，各为三挡。在GT模式下，也可以理解为舒适模式，DBS保留GT跑车所擅长的巡航状态，发动机转速基本维持在1500rpm左右便会进行升挡，让提速过程柔顺有力，此刻排气声浪也是消停，不急不躁，隐隐传来线性有力的发动机声浪曲线。
GT模式也是我最喜欢的模式，也许是年纪大了，我希望GT跑车能够发挥出舒适巡航、操控灵巧等特点。仔细一想，这也许是DB11应该接力的使命，DBS Superleggera空气动力学套件造成的风噪声，倍耐力P ZREO粘起的碎石子不断敲击经过轻量化的轮拱内壁，它们都在提醒我，如此巡航未免太过浪费DBS天赋异凛的资质。
正式驶入山区后，最为缓和的减振器模式难以隐藏1700kg庞然大物的重量，当车辆发生重心转移情况时，多少会影响到驾驶感受，所以果断将驾驶模式和减振器硬度调至最强。在S+模式下，变速箱要比GT模式低两个挡位，使转速时刻保持在2500-3000rpm之间，以备随时任君调遣725马力。
此刻转向也随之变得更加精准和沉重，只要一有动作，前轮便会同步进行跟进。DBS入弯之际，仿佛轴距被缩短了许多，当车头做出转向响应之后，车尾会第一时间跟上节奏，完全不留下一丝拖泥带水的痕迹。减振器在侧向支撑方面表现尤为明显，车身消除了许多不必要的侧倾，与GT模式简直判若两人，不同驾驶模式下，车辆状态相差许多。
出弯之时，我早早便把油门含在脚下，固然有725马力供我随时调遣，但我知道此等猛兽可不是能够轻易挑逗的，况且别忘了900牛·米已经早早准备好随时将我“踢”上直道。随着方向逐渐回正，右脚油门开度也随之加大，出弯过程就是源源不断的动力与车身稳定系统之间的博弈，直到车身摆正，此刻斗胆全油门迎接全力推背感的洗礼。
余光正在捕捉仪表盘上不断闪烁的ESP小黄灯，但此刻所有注意力早已放在道路尽头，尚且有一丝分散注意力的余地，也全部放在转速表上。排气声浪随着挡位冲击6500rpm而炸裂开，肢体动作好像马上就跟不住发动机的节奏，只好提前500rpm果断拉动升挡拨片进行换挡，发动机转速的变频声浪再一次将肾上腺素暴增的我拉入沉醉……
整个加速过程何止暴力，简直就是变态！但即便如此，我也能做到好似吃了三颗豹子胆那样延迟刹车点再次入弯，因为DBS Superleggera的碳陶瓷刹车系统能够一把将我在弯前拽住，此刻深知颈部肌肉才是我需要加强锻炼的部分。
在1700度高温下合成的碳陶瓷刹车盘能够耐得住反复急刹而丝毫不产生热衰减现象，此等山路驾驶只会让这套刹车越战越勇，这也是DBS在性能表现的重要加分配置。此刻需要注意的是，手机、钱包和相机等重要物品请妥善保管，不然停车后的下一个游戏便是捉迷藏。
忘了DB11吧，看来詹姆斯·邦德选错了车，如果他驾驶的是一台DBS Superleggera，坏人可能连尾灯都看不到，况且在GT模式下，副驾的邦女郎并不会有所抱怨。如此鲜明的驾驶模式着实是惊喜，DBS在追求高性能表现的同时，并没有忘记自己是一台GT跑车的身份，而且它做得很好。
现如今再看到这款内饰，只好感叹家族设计的弊端。为您奉上三点与DB11不同之处：方向盘造型、仪表盘上方面板、座椅和门板的真皮缝线。作为一款奢华GT跑车，DBS Superleggera提供些许日常使用配置，例如这套非常熟悉的中央多媒体系统，不过如果操作旋钮设计能够自主化一些岂不是更好。
最爱不释手的当属这个四边形方向盘，握起来很带感，造型设计源于F1赛车，而且在激烈驾驶的情况下，左右手可以很方便的进行交换转向。
真皮座椅采用顶级皮质打造，细腻程度出类拔萃，而且还具有丰富的配置，例如座椅通风和加热功能。电动座椅调节位置在中央扶手一侧，实际使用发现主驾驶可以非常方便的为副驾驶调节座椅角度。
后排座椅看似舒适，但实则无福消受，因为腿部空间和头部空间过于紧张，日常使用可以用来放置背包等小件物品。如遇特殊情况，还是可以挤一挤的，只是前排乘客也并不好过。
行家看细节
DBS Superleggera在外观方面的设计算得上是真正的特立独行。车头进气格栅都是有实际作用的，两侧进气口为中冷器和刹车系统提供降温帮助，中央家族式大嘴中网好似时刻准备吞云吸气，吸进的气流会从前舱盖上方的气口排出，以提升散热效率。
车身侧面是作为GT跑车最美的角度，流线前后贯穿，好似看到DBS划开气流穿梭的景象。通过车侧的气流将由B柱侧方三角窗后方导入车身，并且通过后备厢盖尾翼后面的气孔导出，为了降低风阻和扰乱气流，并且能增加一定下压力。
打开后备厢就可以看到风道，我只是比较担心落叶等杂物如果不慎被导入应该如何清理。后备厢空间可以放下一个26英寸托运行李不成问题，作为跑车，备胎当然是不存在的。
整体尾部设计是最能彰显DBS特殊身份的，许多细节是它与其他车系的不同之处。尾灯采用熏黑处理，LED灯带在夜晚点亮后显得很有质感，只是个人觉得Vantage上的左右贯穿灯带更亮眼。
四出排气也是DBS的身份象征，尾喉采用亚光处理，排气口径很大。排气下方的扩散器帮助梳理车辆在高速行驶下的底盘气流，从而让通过底盘的气流更加规整，更贴合地面行驶，提升稳定性。
写在最后
即便DBS Superleggera的售价高达376.8万元，但它的性能表现在高端阵营中还是很具性价比的。也许作为GT跑车而言，DB11的调校风格会更适合它的潜在买家，但是阿斯顿·马丁还是会推出像DBS这样的顶级产品，来证明自家打造顶级车款的实力。坚持打造GT系列车型是马丁多年来的传统，也使这个品牌成为GT车型的实力行家，在DBX这款跨界SUV推出之前，DB家族将会坚守打造运动型GT车款。小众中的小众，是DBS的总结语，但总会有人中意它的性能、它的个性和它的偏执，它能够让我屏住呼吸去驾驶，也能提供真正傲视群雄的实力。
