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3月5日的《政府工作报告》指出，2019年将实施更大规模的减税，制造业等行业现行16%的税率降至13%，交通运输业、建筑业等行业现行10%的税率降至9%。
众多汽车品牌第一时间做出反应，宣布旗下车型官方降价，少则几千，多则几万的官方降价着实让消费者看起来很过瘾，但是降税对车价的真正影响，并没有我们想象的那么直接，而是有很多细节构成。
可以确认的是，降税的确会导致降价，但是降价幅度却不会达到降税额度。
这是为什么呢？
首先，我们要了解车价的构成：成本、利润、税费。税费中，汽车消费税和此次降低的增值税由汽车厂家缴纳，消费者在买车时缴纳购置税，所以每一次“税”的变化都会影响到消费者的购车成本甚至汽车行业的整体发展方向。
消费税属于价内税，主要受到排量的影响，所以，近些年来，小排量加增压技术一直备受青睐，而前几年购置税的减免也大大降低了消费者购车的压力。此次降低的增值税，从销售终端看，对消费者也有正面影响，但汽车厂家才是这次调整的主要受益方。
降税是针对汽车厂家，在制造、物流等环节给厂家省钱，所以是否要把受益通过降价方式给到消费者，给多少，怎么给，就都是厂家自己的决策了。从我国车市目前的产销量来看，减少的增量证明了市场的饱和程度，车型不断增加，产能不停增长，但消费者的购买力却没有达到预期，从厂家到经销商的日子都不好过，每个品牌在每个城市都有很多经销商，每一个你们店没有成交的消费者很有可能五分钟后就在隔壁交钱，所以很多品牌的经销商早就开始把保险返利和厂家销售返利贴补在购车优惠里给了消费者，这就引导出两个可能的结果。
第一，合资和自主等较便宜的车型在销售环节就做足了补贴，降税也许不会让他们有看起来很亮眼的官降，但优惠却非常实在。第二，豪华品牌目前增量足够大，而且相当一部分的利润来自售后，所以降税后对车价的调整不会太多，新打出的“优惠”、“综合优惠”等政策与之前相比也不会显得太吸引人。
还有一个消费者心态的提醒，降税是国家给汽车厂家的利好，并不是要求厂家必须做相应的官降，这区别于之前很多厂家因为销量不善而做的单纯让利求市场关注的降价行为，所以，消费者并不需要因为自己刚买就降价而不忿，但的确要承担的是保值率的确有所下降。
