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“地球不爆炸，
我们不放假。”
这句看起来的玩笑话，
对青岛地铁8号线的建设者来说
却是真实的写照。
186名工人春节期间坚守一线，
盾构机每天掘进十几米，
海底穿越胶州湾，
保证春节期间的连续施工。
盾构机轰鸣地下往前“拱”
近日，记者来到了青岛北站附近的青岛地铁8号线大青区间东侧过海段施工工地，顺着竖井来到地下30多米的隧道施工现场看到，隧道已经掘进了200多米，伴着轰隆隆的盾构机轰鸣声，沿着隧道一直走到盾构机的作业现场，只见数十名工人正在隧道掘进机上忙碌着。
“这个盾构机每天掘进10环左右吧，一环是1.5米，每天的施工进度平均都在十几米。”来自四川巴中的工人何才然说，今年过年虽然不回四川过，但是他父母也在工地上，他们一家能在工地上过个团圆年。“父母在就是家，年在哪过都一样，听说我们年三十晚上也有年夜饭。”
“这个工地我是3月份过来的，来了后还没有回过家，春节了说实话谁都很想家，想家里人，很想回家，但是8号线工期紧任务重，为了能让岛城人民能早日坐上咱们8号线地铁，再忙再累也值得，再加上节假日给的补贴好，就在工地和工友们一起过年了，这里也很有节日的氛围。”何才然的工友说。
九成工人留在工地过年
据悉，大青区间分为东侧过海段和西侧过海段，全长5.3公里。
其中，东侧过海段全长2.9公里，分陆域段和海域段，目前正处于盾构施工大干阶段。
“过海段施工难度比较大。”项目部现场负责人周耀升介绍，该段工程要穿越较复杂的断层破裂带，富水量大，岩性多变。其中最长的一个断裂带达61米，且最深处到达海底51米。此外，线路区间较长，整体来说工期也比较紧张。
“工人们工作确实很辛苦，我们在年三十晚上准备了丰盛的年夜饭，好好犒劳下工友们。”周耀升介绍，针对工程特点，陆域段采用土压平衡盾构机施工，线路总长966米，目前完成60米。海域段采用泥水盾构机施工，分左线和右线。左线总长2885米，目前完成255米；右线总长2891米，目前完成465米。
为确保工程顺利推进，春节期间，机器不停，工人不休，进度不减。“我们有189名工人坚守在岗位上，相当于接近九成的工人都留下了。”
7座车站主体结构封顶
青岛地铁8号线北起胶州北站南至五四广场站，是连接青岛胶东机场、胶州湾北岸城区和东岸城区的核心骨干线路，全长约61公里，设车站18座。
按照计划，8号线将分南北两段开通，从胶州北站到青岛北站为北段，青岛北站到五四广场为南段。
截至目前，青岛地铁8号线工程已完成7座车站主体结构封顶，这些车站包括胶州北站、胶东机场站、胶东镇站、市民健康中心站、市民健身中心站、观涛站、大洋站；其中胶州北站-大涧站23公里关键区段已贯通，机电设备施工单位已全面进场施工。“目前为确保地铁8号线建设，用好每一天，8号线重要工点均不停工。”地铁8号线公司负责人介绍。
向这些辛勤工作的
地铁建设者致敬！
8号线通车后将成为连接
青岛新机场、胶州湾北岸城区
和东岸城区的快速骨干线路
好！期！待！
