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在今年广州车展时，斯柯达首款轿跑SUV车型——柯迪亚克GT正式上市。全系共有7款车型，售价为18.99-26.99万元。自上市以来的种种表现,无不向消费者展现其与众不凡,也深深吸引着消费者,绝对堪称最美大五座SUV。
在路上时常已经能见到刚上市的柯迪亚克GT——优雅的线条，富有动感的尾部设计，虽然和柯迪亚克名称相似，但却透露着运动的气息。
在我们脑海中斯柯达这个品牌很少能在颜值上吸引消费者，尤其是之前中庸的设计理念，但从这几年，斯柯达一洗之前的风格，从去年的明锐开始，犀利的大灯造型带动了整体家族设计语言的改变，从销量上便可以看出端倪，俊朗的线条感获得了市场的认可，柯迪亚克车型的成功为斯柯达打开了SUV市场，而这次试驾的柯迪亚克GT更是为斯柯达品牌成功的填补了SUV细分市场的空缺。
从外观上来看，变化最大的无疑是车辆的尾部造型，我们先来说下尾部的改变，从C柱开始便有着明显的溜背趋势，这样最直接的好处便是风阻系数的降低，柯迪亚克GT风阻系数仅有0.344Cd，这样的风阻系数在SUV中绝对算的上是可圈可点的。
三片一体式的尾翼，很少能在SUV车型上看见的设计。
柯迪亚克GT尾灯的造型与柯迪亚克相比也有所改变，同样是延续了斯柯达家族钻石切割理念，但整体看上去更加精简，犀利。
再看一下尾灯点亮的状态。
为了彰显运动性，原本在柯迪亚克GT在尾箱上移除了斯柯达家族的LOGO，进而换成了SKODA的字样使得整个尾部看上去更加简洁。
双边单出的排气管非常粗壮，并且被后保险杠所包裹，使得整个车尾看上去浑然一体。
整体上柯迪亚克GT的尾部造型看上去更像是一台轿跑的设计风格，富有层次感，但每一处的设计都很简洁，提倡运动的车型，一般车的尾部和后45度的造型一定会设计的非常动感以及耐看，因为在路上其他车辆不论是乘客或是驾驶者，能欣赏到的大多数是车尾的风光。
再说会车头的设计，似乎和柯迪亚克的造型没有太大的变化，但是更大的进气口以及更犀利的前保造型，让GT也变得更有冲击力。
智耀全LED大灯的设计，内部犹如钻石般的造型，再加上灯光点亮后悬浮式的灯带，让车头和车尾形成了呼应，从大灯的细节之处也可以体现斯柯达的精致做工。
车侧上扬的腰线，再加上轮拱处类似于小宽体的设计造型，让车身线条变得更富有肌肉感。
贴顶式的车顶行李架，既保证了实用型的同时，也保证了美观。
235/50 R19的轮毂造型设计的很好看，配上马牌的CSC轮胎操纵表现不错，但是胎噪效果一般。
车侧处红色的GT专属身份标识。
尾部的GT车标同样采用了红色彰显运动气息。
红色的柯迪亚克GT在全是绿色的茶园之中犹如一朵玫瑰，优雅却又散发着危险的气息。
柯迪亚克GT整体的内饰造型虽然和柯迪亚克非常的相像，但就如同人类和黑猩猩的基因相似程度有99%，可就这1%的差异造就了我们人类，道理是一样的。
车上充斥着碳纤维的元素，碳纤维纹理的中控饰板，车门饰板。
一体式桶型赛车座椅。
在座椅上还预留了四点式安全带的接口，虽然造型意义更大于实用意义。（我相信很少有SUV车主给自己车选择四点式安全带吧）
一体式桶型座椅带有肩部支撑功能，并且在肩部支撑上还使用碳纤维样式的印花，无时无刻用细节彰显着运动气息。
方向盘也采用了平底的造型设计。
说完了运动，当然也要说下柯迪亚克GT注重细节的地方，在门板处你会发现一个“窟窿”。
而它的作用是平时给你安放雨伞的，斯柯达让你做到了不用花五六百万也能享受劳斯莱斯车主的待遇，当然了我也给万能的某宝商家或是斯柯达厂方提一个小小的建议，如果说能在这个储物槽加一个盖板，我相信一定是广大已婚男士的福音，毕竟多一处小金库的藏匿地点永远不会是坏事。
10.25寸宽屏全液晶数字仪表，分辨率非常高到达了1280*480，并且可以自动调整显示亮度，智能识别环节光。
数字仪表还可以与中央主机双屏联动，可以显示多媒体，电台，导航地图，车辆状态等7种信息界面。
柯迪亚克GT也同样拥有丰富的储物空间，有一个小细节值得一提。
打开扶手箱。
你可以看见这样一块塑料挡板。
限位的杯架可以两级调整，也可以拆掉，一个扶手箱便能看出斯柯达的用心程度，斯柯达虽然在三大件上可做的调整十分有限，但是在内饰的设计以及使用上来说确实是又精雕细琢了一番，往往细节是决定成败的关键因素，从这些小地方便能读懂，这两年斯柯达能在中国市场越来越火热原因。
12V点烟器，USB接口以及AUX接口有一定的倾斜角度非常适合插拔，人机工程值得表扬。
每一个按键阻尼感都很不错，旋钮的质感也紧逼奥迪水准。
巨大的后视镜，让柯迪亚克GT视野盲区变得越来越少，坐在车内视线非常好，并且后视镜还带盲点检测以及自动折叠。
挡把前方的储物格也非常深，一部iphone Xs放进去，不放大图片都很难找到它在哪！
内饰方面正如同之前说的一样，总体的设计造型和柯迪亚克大相径庭，这样设计的好处是在原有的基础上保留了各个空间的实用型，再加以点缀，通过碳纤维的元素，平底方向盘，以及运动座椅体现了柯迪亚克GT的运动风格，既满足了实用型的同时又带来不一样的运动感官体验。
试驾当然离不开试车的阶段了，全新的柯迪亚克GT提供了智能四驱系统，采用了第五代Haldex瀚德差速器，能实现实时监测每个车轮的抓地力状态，独立的控制前后动力的分配。（前轴动力96%-10%，后轴4%-90%）
动力总成方面，这次测试的车型是柯迪亚克GT380TSI，采用第三代EA888发动机，变速箱采用7当双离合手自一体变速箱，2.0T的发动机最大马力220匹，最大扭矩350牛米，推动一台1.7吨的SUV非常轻快。
柯迪亚克GT提供6种驾驶模式，根据不同模式，发动机的输出特性也会有所不同，来应对各种不同路况。
相信这套动力总成的配置，不论大家从什么方面了解到的，都已经非常熟悉了，不过我还是谈一些自己驾驶的感受，斯柯达的油门刹车调教，和大众还是有着细微的差异，柯迪亚克GT在起步跟车的时候还是需要稍微大一点的油门才能紧贴上前车的步伐，而且在刹车调教上前端会有一些虚位，这样的好处是在高速巡航时，开起来会更加舒服，在轻点刹车取消定速巡航的时候不会让乘客感到不适。
开柯迪亚克GT我更喜欢用运动模式，方向盘会变得稍微有点“压手”变速箱升档也不会变得那么积极，不论在什么时速下，每一次轻点油门，车的动力几乎随叫随到，能感觉到车会有一种，跃跃欲试，想要更欢快的畅跑一番。
过弯的是可以看见避震的压缩行程不算长，高速过弯的时候，车辆的侧倾在同级别SUV里不算大，而且较为舒适的底盘调教，让柯迪亚克GT的底盘富有韧性，整体的表现还是很优秀的。
这款车总体的体验时间并不长，但是或多或少能对柯迪亚克GT有一些认识。
虽然有着运动的外观以及内饰，但他还是更加偏向于乘客以及家庭的实用性以及舒适性，回头可以看下很多豪华品牌都已经扎根细分SUV市场很多年，像是X5,X6，GLE,GLE Coupe这些车型都已经开启了双外型策略，而斯柯达随着柯迪亚克车型的问世，逐渐体会到在中国细分市场的重要性。
如果说柯米克，柯珞克车型是更偏向于20多岁的年轻消费者，柯迪亚克又更加偏向于社会中坚人群，那柯迪亚克GT正好填补了这一年龄段的空白，无疑是给20多岁-30多岁的人群又多了一种个性的选择，可能他们是那种不甘于平庸，并且是追求着生活品质以及格调的消费者。
