正文
在上一篇导购稿件中，我们对比了秦Pro和合资中级“标杆”轩逸，也说过秦Pro要把目前市场主流中级车“拉下水”，接下来要PK的就是上汽通用别克的走量神车——英朗。随着消费者对三缸发动机的认可，自今年7月份以来，英朗的销量稳步提升，重回月销3万台俱乐部。而秦Pro作为比亚迪王朝家族战略轿车，无疑也是铆足了劲，无论是造型设计还是空间表现，从动力操控到智能化配置，无一不处处比肩同级合资车，甚至在某些方面赶超。到底秦Pro和英朗谁更厉害？今天咱们就来全面PK一下，让数据来说话。
一个霸气时尚，一个中庸敦厚，谁是你的菜？
买车首先看颜值。近几年自主品牌在造型设计上确实突飞猛进，以比亚迪为代表，纷纷出巨资引进国际顶尖设计大师，“给钱放权”的策略已经由市场验证非常成功。前奥迪设计总监艾格就是这样的成功案例，加盟比亚迪后， Dragon Face设计语言一鸣惊人，继宋MAX、全新一代唐改头换面后，秦Pro也“龙袍”加身，无论是细节刻画还是线条修饰都彰显出强烈的视觉冲击力，更显霸气时尚。
汽车设计语言和时装服饰有异曲同工之妙，轮回不仅体现在设计元素上，更让各门派设计有机会独领风骚个几年，这要说起来可以出本书了。简单来说，以英朗为代表的美系车在整体造型设计上目前来看已出现视觉疲劳，偏中庸保守。想当年，环抱式飞翼座舱可是吸引了一众拥趸。现在想要讨好消费者，让他们眼睛一亮，原本的汽车造型设计是做不到了。
（左：秦Pro /右：英朗）
从前脸看，秦Pro的龙脸造型霸气时尚，视觉冲击力更强；英朗的前脸采用飞翼式进气格栅设计，相对中庸。
（左：秦Pro /右：英朗）
车身侧面，秦Pro整体感觉流畅、运动；英朗则是俯冲式前压造型，是整体造型中我个人最喜欢的部分。
（左：秦Pro /右：英朗）
车尾部分，秦Pro的贯穿式LED尾灯透露出高级感，而且很有记忆度；英朗的设计比较敦厚常规，缺乏亮点。
（左：秦Pro /右：英朗）
秦Pro的龙爪造型的LED前大灯、行云流水能量转向灯科技感十足，更加符合年轻潮流人群的偏好；这一点英朗明显落后，前大灯为卤素大灯，灯光效果相对较差。
（左：秦Pro /右：英朗）
秦Pro的内饰12.8英寸的旋转大屏非常吸睛；英朗的内饰依然沿用家族式非对称设计，缺乏亮点。
空间表现秦Pro明显占优
直观对比两车的车身尺寸以及轴距，可看出秦Pro的车身尺寸明显优于英朗，对于驾乘人员来说，更舒适宽敞。
（左：秦Pro /右：英朗）
直列三缸PK四缸发动机，你会怎么选？
自去年别克英朗采用直列三缸发动机以来，销量一路下滑，在终端售价不断调整后，目前也已重获消费者的信赖。三缸发动机没有消费者想象的那么可怕，但无论怎么调校，动力略差、抖动等问题还是无法避免的。
秦Pro采用成熟的四缸发动机，性能和安全性已经得到众多车型和车主多年的见证，相比三缸发动机更加稳定可靠，由前奔驰S级底盘专家汉斯·柯克带领国际专业团队调校，兼顾平顺性和操控感。
（左：秦Pro /右：英朗）
配置和智能化是秦Pro的加分项
我们先来说配置。这自来就是自主品牌抢占合资品牌的法宝，秦Pro自然不会落下。从两款车型的顶配对比来看，秦Pro智能辅助驾驶配置比较丰富，多出英朗顶配版12余项，如电子驻车、主动刹车/主动安全系统、前驻车雷达、全景摄像头、自适应巡航、内置行车记录仪、无钥匙进入系统、车载空气净化器等。
如果价格相近的车型对比，秦Pro比英朗高出22余项配置，可以说是相当有诚意了，在辅助驾车、便捷性方面远超同价位区间的英朗。
（左：秦Pro /右：英朗）
除了新能源汽车，走在汽车行业前沿的莫过于各大自主品牌自主研发的各种智能网联系统。比亚迪联手百度，两大“最强CP”的实力不容小觑。作为首款搭载比亚迪D++生态开放平台的智能轿车，秦Pro在智能网联方面也处于行业引领的地位。流畅到吃鸡、玩王者荣耀毫无压力；兼容300多万款手机应用；搭载智能语音控制系统；搭载云服务功能……
现阶段秦Pro已初步具备L2级别自动驾驶动能，而且秦Pro可以开放整车300多个传感器、60多项控制权，为开发者提供一个优秀的创造平台，汇聚全球2000多万开发者的智慧，未来秦Pro还能够衍生出无限的应用，甚至自动驾驶功能也将一一实现，称其为“一款可无限进化的AI新物种”毫不夸张。
反观别克英朗的智能互联配置，虽然同时支持Apple CarPlay和CarLife，其功能的丰富性和可延展性非常有限，而且需要用数据线才能与手机互联。实质上，这并不是车载系统的智能，而是借助手机才能够做到的智能互联，依靠的是手机的功能，本身并未做到智能网联。
（左：秦Pro /右：英朗）
总结：
从以上对比中可以看到，依靠超高颜值、出色的动力和与90后无缝衔接的互联网系统，秦Pro已集聚了与合资品牌车型相抗争的实力，媲美豪华车的丰富配置，显著提升的车型品质，为秦Pro夯实“10万级中级车旗舰”地位。
相关链接：
