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哈弗H车系在SUV市场打拼多年，H1~H9系列几乎全都齐了，而其中的销量担当却似乎只有H6这么一款车。长城可能也已发觉，单靠这么一款车打天下不是长久之计，丰富旗下产品线才是当务之急。这不，哈弗“F”系来了。
此前就上市了哈弗F5这款车，而这次试驾的哈弗F7则是哈弗F系列中的旗舰车型。作为旗舰，F7的表现如何？这个答案我也同样非常期待。
如果让我总结F7的优点的话，我会给这台车的乘坐表现打一个高分。不论是静止还是开起来，这台F7都能给人不错的乘坐舒适性。
良好的乘坐舒适性主要得益于以下几点：①哈弗F7的座椅填充物比较充实，且柔软度和弹性都不错，不会硌屁股；座椅有陷入感，但也不至于软塌塌到陷进座椅里，这种权衡点是保证座椅舒适性的根本；②哈弗F7的悬架调校偏向舒适，且悬架行程较长，这就使得悬架能基本过滤掉路面上的振动，再加上座椅这一层滤振，传递到乘客身体的振动就很少了；③整车的隔音做得比较不错，坐进车内，路噪、风噪都隔绝的比较干净，唯一的缺点就是加速时的发动机噪音有些突兀。
乘坐感受说完了，再来说说驾驶感受。谈到驾驶方面，F7在我心中大概能做到及格分，2.0T发动机最大功率197马力，最大扭矩345牛·米，单看数据确实不错，可配合着7速双离合变速箱，实际的驾驶感受表现并不能算上是多么优秀。
依靠相当不错的发动机动力，哈弗F7从低速开始的加速底气就够足，可变速箱升挡积极，降挡却略显慵懒，深踩油门后往往要等上一小会儿才能有降挡动作，无形中影响了动力输出的速度。
试驾时是处在开阔的测试场地，所以我大概模拟了一下日常拥堵开车时的状态，在连续踩油门——踩刹车——踩油门这种动作切换时，变速箱的逻辑判断和反应并不是很优秀，虽然这台7速双离合变速箱的软件逻辑已经经过了多次升级，但我认为它依然还有进步的空间。
哈弗F7的转向手感略显轻盈，操作起来并不费力，可转弯时方向盘的精度一般，车身的循迹性也并不是很优秀，再考虑到偏软的悬架，这台车的极限应该也不会特别高。所以这么看来，这台F7的定位还是家用为主，依然走的是舒适路线。
虽说驾乘感受更偏向舒适，可从静态外观来看，哈弗F7可并不是“善茬”。相比于工具属性和朴实性格更强的哈弗H系，哈弗F系的外观则要更时尚动感，车身一些造型上的细节和WEY有异曲同工之妙。
实拍车型在配备了前摄像头和ACC自适应巡航雷达，配置较高
车身侧面，F7采用了前低后高的设计风格，视觉效果有俯冲的架势，提升运动感。车尾一根镀铬饰条横贯左右大灯，提升精致感；下方的后包围造型和前包围呼应，左右两块镀铬区域并不是真的排气管，仅仅是装饰而已。
实拍车型配备了19英寸的轮圈，样式比较独特，但搭配如此造型的车身也并没有显得很大。
哈弗F7的内饰设计同样具备高级感，设计感很足，中控台向驾驶员一侧倾斜，便于操作；内饰大都采用皮质或是软质材质包裹，辅以哑光银色饰板，整体的氛围感和精致感很强。
哈弗F7采用电子挡把的设计，大小合适，握感优秀；挡把前方的储物格还有无线充电功能，非常实用。
挡把后方是多媒体控制区域，旋钮和按键的质感都不错，旋钮手感紧致，按键回馈适中，有高级感。
再往后就是杯架和中央扶手箱了，杯架内部有弹簧限位器，扶手箱还是分层式设计，提升了实用性。
内饰高级感和精致感营造地比较到位，可当中能提升科技感的就只有全液晶仪表盘和中控大屏了。其中全液晶仪表盘的显示效果不错，而且有科技、时尚、动感三种主题界面可选。
中控大屏的显示内容比较丰富，可以控制安全辅助系统、空调、多媒体等功能，还支持语音控制，只不过这套车机目前还不支持CarPlay、CarLife等互联系统，只能安装专用的手机APP才能实现互联功能。
空间方面，哈弗F7的表现也值得肯定，后排乘客的腿部空间很宽敞，178cm的乘客拥有2拳左右腿部空间不成问题，再加上后排座椅靠背角度可调，后排乘客想得到合适自己的坐姿易如反掌，延伸至后排乘客头顶上方的全景天窗也能带来更好的乘坐感受。
哈弗F7的后备厢空间表现不错，后排座椅支持4/6比例放倒，只是放倒之后座椅靠背会形成小角度的斜面，算不上纯平。
总的来说，哈弗F7想从高级感、档次感和设计感方面做文章，以此来区分和H系车型的联系，从实际看来，它的确做到了。哈弗F7在舒适性、做工用料等方面给我不错的印象，驾驶层面虽然并不能算是特别满意，但相比之前的表现来看也已经有了不小的进步。据悉，哈弗F7将在下个月上市和大家见面，预售价为13—16万元，有兴趣的朋友不妨关注下。
