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1978年至今，中国经历了改革开放后40年的时代变迁，历经几代汽车人的奋斗，中国已经成为全球最大的汽车市场，上汽、长城、奇瑞、吉利、力帆等诸多中国品牌也走出国门，销往全球市场。中国汽车行业目前的发展，正是我们“中国汽车之父”—饶斌当年的梦想，可以说，饶斌的汽车梦终于实现了。饶斌作为一汽、二汽核心筹建者和首任领导者，首次中外合资的倡导者和推动者，他毫无争议地成为“中国汽车之父”。值此改革开放40年之际，跟着编辑的文字，让我们一起回顾饶斌那些不可磨灭的贡献。
人物介绍：
饶斌（1913年－1987年），吉林省吉林市人，中国汽车工业的奠基人，享有“中国汽车之父”的盛誉。曾任中共吉林市委书记、吉林省委委员、长春第一汽车制造厂厂长、长春汽车拖拉机学院院长、第一、二汽车制造厂党委书记，第一机械工业部部长、党组书记，中国汽车工业公司董事长。
▼建设一汽：1953年-1959年
在新中国成立之初，我国并不具有生产汽车的能力，这对国内的经济发展产生了极大的阻碍。饶斌调任第一汽车制造厂（现中国第一汽车集团）厂长、建筑公司经理，1953年7月，饶斌把第一锨黑土抛向一汽建设的奠基石，并接受了生产红旗轿车的任务。
1956年7月14日，第一批中国人自己制造的解放牌载货汽车驶下一汽总装线，结束了中国不能制造汽车的历史。10月15日，在一汽举行的开工生产典礼上，饶斌致辞：从今天起，我们结束了中国不能制造汽车的历史，短短3年里，中国劳动人民在中国共产党的领导下，建成一个近代化的工厂，担负起大量生产汽车的光荣任务。
▼建设二汽：1964年-1978年
随着国家经济形势的好转，扩大汽车生产规模化的重任再一次落到了饶斌肩上，1964年，饶斌带着使命来到武当山下，担任第二汽车制造厂（现东风汽车集团有限公司）厂长，开始领导二汽的建设，1975年7月1日，饶斌亲自开着第一辆2.5吨东风卡车驶下生产线。
1978年，二汽提前7天超额完成年产3000辆汽车的任务，完成总产值1.7亿元。在二汽，饶斌一干就是14年，二汽建成了军用和民用载重汽车生产基地，改变了我国当时载重汽车长期严重短缺的局面。
▼主导上海大众(现更名为上汽大众)合资轿车项目
二汽建成投产后，饶斌调回北京，担任机械部部长。改革开放之初，政府计划引进汽车合资项目，饶斌建议由上海汽车承担汽车合资的项目，因为上海有较好的工业基础，又是当时国内惟一的普通轿车批量生产基地，如果将引进的装配线与上海轿车工业结合起来，能够较快地消化吸收，为中国轿车批量化生产打下基础。
经过60多轮谈判，上海汽车与大众汽车确立了合作关系。1984年10月10日，中德双方在北京人民大会堂举行隆重的合营合同签字仪式，正式拉开了轿车中外合资经营洽谈的序幕。轿车中外合资项目是饶斌极力保荐由上海汽车承担的，在饶斌去世后，德国大众前董事长哈恩博士表示：没有饶斌，中、德合资建上海大众轿车厂不可能成功。
▼最后一次演讲—泪水潸然讲述中国汽车梦
1987年7月15日，饶斌参加一汽解放牌卡车出车30年纪念大会。会上，已在暮年的他激动的说：“我老了，不能和大家一起投身第三次创业。但是，我愿意躺在地上，化作一座桥，让大家踩着我的身躯走过，齐心协力把轿车造出来，去实现我们中国几代汽车人的轿车梦！”说完，他的泪水潸然而下。十几天后，他病倒在上海，1987年8月29日，饶斌在上海逝世，享年74岁。饶斌就是新中国的汽车之父，他一生都在为汽车事业而奋斗。
正是有了上汽大众合资经营模式的成功，继上汽大众之后成立的一汽大众、上汽通用、东风日产、广汽丰田、一汽丰田等合资品牌，通过合资合营来带动中国自主品牌的正向发展，让汽车成为百姓都能买得起的交通工具。数据显示，2017年，乘用车共销售2471.83万辆，占世界汽车销量的27%，其中中国品牌销售了1084.67万辆，占中国市场乘用车销售总量的43.88%。上汽、长城、奇瑞、吉利、力帆等诸多品牌也走出国门，销往全球市场。中国汽车行业目前的发展，正是我们“新中国的汽车之父”—饶斌当年的梦想，可以说，饶斌的汽车梦终于实现了。
